Óviðeigandi aðgerðir á innkeyrslutíma ökutækis

Veistu hvað innbrotstími er og hvers vegna það er svona mikilvægt fyrir vörubíla? Í dag verður fjallað um bannorð við akstur á innbrotstímabilinu.

Í fyrsta lagi skulum við kynna hvað innkeyrslutímabilið er, svo þú vitir hvers vegna það er svo mikilvægt fyrir vörubíla.

Áður en lyftarinn er settur saman er hver hlaupandi hluti unnin sérstaklega og það eru rúmfræðileg frávik í vinnslu hlutanna, þannig að eftir samsetningu verða sumir hlaupandi hlutar í staðbundinni beinni snertingu og það er erfitt fyrir smurefnið að komast inn í núninginn. yfirborð, sem veldur því að það slitist snemma.

Á innkeyrslutímabilinu slitna beinir snertihlutir smám saman niður og þetta tímabil er þekkt sem innkeyrslutímabil. Akstursfjöldi fyrir nýtt ökutæki er venjulega á bilinu 1000 kílómetrar til 3000 kílómetrar.

Innkeyrslutímabilið hefur veruleg áhrif á endingu og eldsneytisnotkun ökutækja því slitið á þessu tímabili getur valdið yfirborðs rispum og örum á hlutunum. Þessi grófu ör auka núningsþol og geta einnig hýst málmrusl, seyru og önnur agnir, sem eykur slitið enn frekar meðan á notkun stendur. Að lokum getur þetta leitt til bilana, þannig að gæði innkeyrslutímabilsins ákvarðar heildarlíftíma ökutækisins.

Þess vegna er best að gera ekki eftirfarandi hegðun á innbrotstímabilinu.

Harðar hemlun er slæm akstursvenja, sérstaklega fyrir vél, bremsukerfi og undirvagn nýs ökutækis. Við akstur ætti að æfa fyrirbyggjandi akstur til að lágmarka höggskemmdir á vélinni.

Neyðarhemlun hefur ekki aðeins áhrif á hemlakerfið meðan á innkeyrslu stendur heldur eykur höggálagið á undirvagn og vél. Best er að forðast neyðarhemlun innan fyrstu 300 kílómetra aksturs. (Öryggið er hins vegar í fyrirrúmi og ef nauðsyn krefur, bremsaðu þegar þörf krefur.)

Ef nýr bíll er keyrður með fullfermi á innbrotstímanum veldur það skemmdum á vélarhlutum.

Þess vegna, innan 1000 kílómetra frá upphaflegum akstri, ætti almennt álag ekki að fara yfir 75%-80% af nafnálagi.

Á innkeyrslutíma nýs ökutækis ætti að vera hámarkshraða fyrir hvern gír og það er stranglega bannað að fara yfir 3/4 af hámarkshraða fyrir hvern gír.

Upphafsolían sem notuð er í farartæki er sérstakt smurefni fyrir innkeyrslutímabilið, sem krefst lítillar seigju, góða hitaleiðni, yfirburða hreinsunar og andoxunareiginleika. Sumir framleiðendur bæta jafnvel við slípiefnum sem eru gagnleg fyrir innkeyrsluferlið. Þess vegna, á innkeyrslutímabilinu, ætti aðeins að skipta um olíu í samræmi við tilgreindan tíma framleiðanda og ætti ekki að skipta um það of snemma.

Ný ökutæki þurfa ekki að vera í lausagangi til að hita upp áður en lagt er af stað. Að fara í lausagang til að hita upp á kyrrstöðu getur skaðað forþjöppuna alvarlega, jafnvel á veturna.

Margir ökumenn og reyndir ökumenn hafa áhyggjur af breytingum á eldsneytisnotkun á innkeyrslutímabilinu. Í grundvallaratriðum minnkar eldsneytisnotkun nýs ökutækis á fyrstu 60,000 kílómetrunum. Munurinn á eldsneytisnotkun fyrir og eftir getur verið á bilinu 1 til 2 lítrar á hundrað kílómetra. Ef kerran er líka ný verður þessi tala enn meiri.

Eftir að hafa farið yfir 60,000 kílómetra er enn pláss fyrir frekari lækkun eldsneytisnotkunar, þó hún sé kannski ekki eins áberandi. Það fer eftir fyrri akstursvenjum ökumanns, þegar kílómetrafjöldinn nær 80,000 til 100,000 kílómetrum, minnkar eldsneytiseyðslan almennt ekki lengur vegna aukins kílómetrafjölda ökutækis.

Ef bíll fer í viðeigandi aðgerðir á innbrotstímabilinu og forðast það sem ekki ætti að gera, hefur það ekki aðeins áhrif á eldsneytisnotkun heldur hefur það einnig mikil áhrif á endingu og hnökralausan gang allra ökutækjaíhluta.