Hristingur vörubíls gæti tengst geislahlaupi í dekkjum

Af öllum stærðum er kringlótt auðveldast að rúlla, þannig að hringlaga hjól eru valin.

Fræðilega séð ætti hjólið að vera fullkomlega kringlótt, en vegna framleiðslustigs, slits, samsetningarvillna og annarra þátta eru dekkin misjöfn.

Þegar óhringurinn fer yfir ákveðin mörk mun það hafa veruleg áhrif á þægindi ökutækisins við akstur.

Mikið af hristingarvandamálum tengist út-af-hring dekkjum (einnig þekkt sem: radial runout). Svo það er nauðsynlegt að ná tökum á réttri geislamyndamælingu. Radial runout er jöfn mismuninum á milli hámarks radíus og lágmarks radíus dekksins og þarf að vera ekki meira en 3 mm, annars veldur það verulegum hristingsvandamálum. Bæði leysir tilfærsluskynjari og prósentumælir geta mælt geislamyndahlaupið, en sá fyrrnefndi er nákvæmari.

Mæliaðferðir og varúðarráðstafanir eru sem hér segir:

▎Notkun leysir tilfærsluskynjara 

Mælingarskref:

1. Ökutækið sem á að prófa skal hitað upp og ekið í a.m.k. 2 km fyrir prófun til að koma í veg fyrir aflögun hjólbarða í kyrrstöðu. Þegar um nýuppsett dekk er að ræða er ekki krafist upphitunaraksturs.

2. Leggðu ökutækinu á sléttu yfirborði og slepptu handbremsunni, notaðu viðarkubba eða aðra hluti til að koma í veg fyrir að renna að framan og aftan á hjólunum.

3. Styðjið ásinn sem samsvarar hjólinu sem á að prófa með tjakki þannig að hjólið geti snúist frjálslega. Mælt er með því að nota tvo tjakka til að styðja við vinstri og hægri hlið ássins. Ekki ætti að nota stakan tjakk til að styðja ásinn í miðju ökutækisins, þar sem það mun valda því að ökutækið sveiflast frá hlið til hliðar þegar hjólinu er snúið, sem leiðir til villna í gögnunum.

4. Styðjið tilfærsluskynjarann ​​með þrífóti eða öðrum viðeigandi stuðningi. Ekki ætti að hrista leysirfærslunemann meðan á mælingu stendur.

5. Færðu skynjarafestinguna þannig að leysipunkturinn falli í rétta stöðu. Staðsetningarkröfur: leysigeislinn er samsíða hlið dekksins; geislinn fer í gegnum miðju hring dekksins; ljóspunkturinn fellur á miðju dekksins; ef fjöldi þrepa er jöfn, eru miðju tvö sporin mæld sérstaklega.

6. Snúðu dekkjunum eins jafnt og hægt er án þess að nota sprengikraft eða nota vélina til að knýja hjólin, þar sem þessar aðferðir valda því að ökutækið hristist og hefur áhrif á mælingarniðurstöðurnar. Snúið dekkjunum ekki minna en 5 snúninga fyrir hverja mælingu.

7. Skráðu hámarksgildi og lágmarksgildi meðan á prófuninni stendur og dragðu þau tvö frá til að fá geislamyndaúthlaupsgögnin.

▎ Notkun prósentumæla 

Mælingar með leysifærsluskynjurum eru hraðar og nákvæmar en kostnaður við búnaðinn er of hár. Út frá hagkvæmni og hagkvæmni getur val á prósentutöflunni einnig náð mælingum á geislamyndað dekk. Ef rétt er tökum á mælingaraðferðinni er einnig hægt að ná mikilli mælinákvæmni.

Mælingarskref:

(1) Ökutækið skal forhitað og ekið í að minnsta kosti 2 km fyrir prófun til að koma í veg fyrir aflögun hjólbarða í kyrrstöðu.

(2) Losaðu handbremsu eftir að hafa lagt bílnum á sléttu yfirborði og notaðu viðarkubba eða aðra hluti til að bólstra hjólin fyrir framan og aftan til að koma í veg fyrir að renna.

(3) Styðjið ásinn sem samsvarar dekkinu sem á að prófa með tjakki þannig að hægt sé að snúa dekkinu frjálslega. Mælt er með því að tveir tjakkar séu notaðir til að styðja við vinstri og hægri hlið ássins. Ekki nota einn tjakk til að styðja við miðju framássins og styðja við bæði hjólin á sama tíma, þar sem þetta mun valda því að allt ökutækið sveiflast frá hlið til hliðar þegar hjólunum er snúið, og koma villum inn í gögnin.

(4) Settu ferhyrndan járnblokk með massa sem er að minnsta kosti 5 kg fyrir framan og aftan við prófunardekkið, sem krefst góðrar snertingar við jörðu án þess að hristast. Festu síðan mælinn á þessari járnblokk í gegnum segulbotn. Skífamælirinn má ekki hristast meðan á mælingu stendur.

(5) Færðu mælinn þannig að mælistöng hans uppfylli eftirfarandi kröfur um stöðu:

Prósentumælirinn ætti að vera samsíða hlið dekksins; framlenging mælistöngarinnar ætti að fara í gegnum miðju hring dekksins; framenda mælistöngarinnar á prósentumælinum á að þrýsta að miðju slitlags dekksins og ef fjöldi slitlaga er jafnt skal mæla miðflötina tvo í sitthvoru lagi.

(6) Snúðu dekkjunum á jöfnum hraða, notaðu ekki sprengikraft eða notaðu vélina til að knýja hjólin. Þetta mun valda því að ökutækið sveiflast og hafa áhrif á niðurstöðurnar.

(7) Lestu geislamyndagildið:

Sú fyrsta, fyrir ný dekk sem eru ekki með þvermálsmynstri og eru ekki notuð

Þegar dekkið snýst breytast gögnin á prósentumælinum. Hámarks- og lágmarksgildi eru lesin í einni snúningslotu og munurinn á þessu tvennu er geislamyndagildið. Mælingin er endurtekin 3 sinnum og endanleg niðurstaða er meðaltal.

Annað, fyrir dekk með þverbrotum

Þegar dekkinu er snúið þarf aðeins að skrá álestur í miðju hvers slitlags. Finndu hámarks- og lágmarksgildi meðal allra talna, og munurinn á milli þeirra er geislamyndagildið. Úthlaupsgildið mælt með þessari aðferð er aðeins minna en raungildið.

Varúðarráðstafanir við mælingu með prósentumæli: Þegar samfelldar álestrar eru teknar, ef hámarks- eða lágmarksgildi kemur fram í stöðu þar sem gildið breytist verulega, er nauðsynlegt að athuga hvort slíkar breytingar stafi af staðbundnum göllum. Ef svo er, þá er þessi kafli gagna skal farga beint.

Ef geislahlaup er meira en 3 mm í öllu dekkinu er mælt með því að skipta um það dekk.