Viðhald á nálarlagi alhliða krossskafts

Hlífðarsamskeyti krossás nálar legan á gírskaftinu ætti að vera smurt með gírolíu. Hins vegar er almennt að finna í bifreiðaviðhaldi að nálarlegirnar eru smurðar með kalki sem byggir á smurefnum. Reyndar er þessi smuraðferð röng, sem hefur leitt til snemmbúins skemmda á miklum fjölda krossása nálalaga. Við sundurtöku má glöggt sjá að þverskaftið er með kreistri gróp og það vantar verulega olíu á tappinn og nálarrúlluna.

Hvers vegna gerist þetta? Það er vegna þess að smurstútur alhliða krossás nálarlaga er venjulegur smurstútur, sem skapar blekkingu fyrir fólk, og fitu hefur almennt verið bætt við til smurningar í langan tíma.

Reyndar er erfitt að bæta fitu í nálarrúllulögunina úr smurstútnum með fitubyssu. Eins og við vitum öll hefur fita mikla seigju. Þegar fitubyssu er notað til að bæta fitu í innra holrúm skaftsnálarrúllulagsins frá fitutútnum er viðnámið mjög mikið og fituþrýstingurinn eykst, þrýstir þrýstiminnkunarventilnum upp á móti fitutútnum og flæðir yfir.

Þetta fyrirbæri getur einnig valdið því að ökumaður og viðgerðarmaður trúi því ranglega að fita hafi verið fyllt. Reyndar hefur fitan ekki farið inn á milli nálarullanna. Þegar verið er að taka í sundur vegna viðhalds, jafnvel þótt fita sé beitt með valdi á nálarrúllurnar og tapparyfirborðið, getur það gegnt ákveðnu smurhlutverki. Hins vegar, hvað varðar raunveruleg smuráhrif, er fita sem byggir á kalsíum mun lakari en gírolía. Ástæðurnar eru:

a. Alhliða samskeyti þurfa að þola mikið tog og álag á víxl meðan á notkun stendur, en olíufilma kalsíumfitu er léleg og erfitt er að mynda góða olíufilmu á núningsyfirborði legunnar og tappsins.

b. Nálarrúllulaga alhliða krossskaftsins getur aðeins snúist á sínum stað meðan á notkun stendur og getur ekki snúist meðfram stálskálinni og þverskaftshálsinum. Vökvi fitu sem byggir á kalsíum er mjög léleg og því er ekki hægt að mynda nýja olíufilmu strax eftir að olíufilman er eyðilögð.

c. Kalsíumfeiti er blanda af smurolíu og kalsíumsápu. Við notkun, þar sem smurolían rýrnar og gufar upp, verður fitan harðari kalsíumsápa. Kalsíumsápan sjálf getur ekki aðeins gegnt smurhlutverki heldur hindrar hún einnig að nálarrúllan velti á blaðinu. Þar sem engin olíurennslisráðstöfun er í alhliða þverskaftinu er ekki hægt að losa rýrnaða fitu og erfitt er að sprauta nýrri olíu, sem flýtir mjög fyrir sliti nálarrúllulaganna.

Til þess að breyta röngum aðferðum við að nota smjör í stað gírolíu til að smyrja krossása nálarlaga alhliða, er mælt með eftirfarandi viðhaldsaðferð.

a. Eftir að hafa fjarlægt nálarlögun alhliða þverskaftsins skaltu hreinsa það vandlega, fjarlægja alla fituleifarnar (hægt að sjóða í vatni eða þvo í bensíni), bleyta það í gírolíu í 2 mín ~ 10 mín og setja það síðan upp. Það skal tekið fram við notkun: skipta ætti um olíu í tíma eftir að ökutækið hefur vaðið. Skipta skal um olíu á 2000 km ~ 3500 km fresti. Þessi aðferð hefur verið prófuð og getur lengt endingartíma krossskafts nálarlagsins um 2 ~ 3 sinnum.

b. Hægt er að nota sérstakan vökvaáfyllingarbúnað til að smyrja burðarássnálalag gírskaftsins reglulega.