Óeðlileg lyfjadreifing vélar stafar að mestu af þessum ástæðum

Hefur þú einhvern tíma lent í slíkum aðstæðum: hitastig vélarinnar og hitastig olíu er fínt á veturna, en það er vandamál á sumrin og hitastig bendilsins fer beint á rauða svæðið. Vitanlega er þetta vandamál með kælikerfið vélarinnar. Stundum er vandamálið ekki stórt, en það er mjög pirrandi. Hver er ástæðan?

Fyrst af öllu, áður en við byrjum, skulum kíkja á hitaleiðni vélarinnar.

Vélin virkar ekki á besta hitastigssviðinu strax. Það þarf tíma til að hita upp til að halda áfram að hlaupa við viðeigandi hitastig. Þegar vélin er rétt af stað, til þess að vélin nái hraðar í rekstrarhita, dreifist kælivökvinn aðeins í vatnsrásinni inni í vélinni. Þetta er litla hringrásin.

Þegar hitastig vatnsins hækkar og nær 76 gráðu mun aðalventill hitastillisins smám saman opnast og viðbótarventillinn verður áfram opinn í ákveðnu hlutfalli. Á þessum tíma mun hluti af kælivökvanum fara inn í stóra hringrás vatnsrásarinnar og renna í gegnum vatnsgeyminn til að losa umfram hita og síðan sameinast síðan kælivökva í litlu hringrásinni vatnsrás, svo að vélin geti keyrt stöðugt í besta hitastigssviðinu 85-95 gráðu.

Þegar þú lendir í þungu hleðslu, hröðun, framúrakstri og öðrum aðstæðum sem krefjast mikils afls mun hitastig vélarinnar hækka mikið. Þegar það hækkar í 86 gráðu mun hitastillirinn opna aðalventilinn að fullu. Á þessum tíma mun viðbótarventillinn loka litlu hringrásinni alveg. Kælivökvinn mun aðeins renna í gegnum ofninn og dreifa hita í gegnum kæliviftu og ná þar með áhrifin af því að lækka hitastig vatnsins. Ferlið við kælivökva sem streymir um vélarhluta og ofn er stóra blóðrásina.

Á sumrin, vegna mikils utanaðkomandi hitastigs, mun vélin hitna hraðar, litlu hringrásinni verður haldið í stuttan tíma og hún mun fara inn í stóra hringrásina hraðar og samsvarandi kælingarviftur byrjar oftar. Á veturna er hitastigið að utan, samsvarandi hitastig vatnsins hækkar hægar og litla hringrásin mun endast lengur.

Hvort sem það eru stóru og litlu loturnar sem nefndar eru hér að ofan, eða tíðni og hraði viftuopsins, þá eru þeir allir að halda vélinni á besta rekstrarhitastiginu. Mismunandi kælingarviftur vélar hafa mismunandi stjórnunaraðferðir. Vélrænir aðdáendur treysta á minni málm reyr til tengingar, en rafrænt stjórnað kísillolíu kúplingsviftur nota vatnshitaskynjara til að stilla hraða nákvæmari.

Að þessu sögðu skulum við tala um nokkrar algengar ástæður sem geta valdið vandamálum í kælikerfinu.

Hitastillir bilun:Frá hitadreifingarreglunni hér að ofan getum við séð að hitastillirinn gegnir mikilvægu hlutverki við að stjórna stóru og litlu loturnar í samræmi við hitastig vatnsins, sem er í raun svolítið eins og hitastýringarventill. Þess vegna, þegar hitastillirinn er fastur eða brotinn, mun það valda óeðlilegum stórum og litlum hringrásum og ekki er hægt að losa vélarhitann í raun í gegnum stóru og litlu loturnar, sem munu að lokum leiða til mikils hitastigs á vatni ökutækja.

Satt best að segja mun bilun hitastillisins valda því að hitastig vélarinnar er ekki heitt þegar það ætti að vera heitt og ekki vera kalt þegar það ætti að vera kalt.

Skortur á kælivökva:Kælivökvi er mikilvægur hluti af kælingu vélarinnar. Langtíma kælingu vélarinnar mun hægt og rólega neyta kælivökvans. Ef það er ófullnægjandi kælivökvi minnkar hitinn náttúrulega tekinn frá.

Að auki, ef vatn með óhreinindum er notað sem kælivökvi í langan tíma, myndast mælikvarði í vatnsgeyminum, sem mun óbeint valda því að hitastillinn festist og eykur rennslisþolið og leiðir að lokum til lækkunar á kælivökvavirkni inni í vatnsgeyminum og hefur þar með áhrif á allt kælikerfið.

Yfirborð ofnsins er þakið of miklu rusli: eftir að ökutæki hefur verið í gangi í langan tíma munu óhreinindi eins og Catkins, moskítóflugur og ryk halda áfram að safnast upp á ofninn. Þegar of mikil uppsöfnun á sér stað verður ofninn lokaður af rusli og loftinntaka og hitaskipti minnka mjög og þar með dregur úr hitastigsdreifingaráhrifum og veldur því að hitastig vatnsins er of hátt.