Veistu um drifskaft?

Algengustu þunga vörubílarnir okkar eru í grundvallaratriðum í formi fram- og afturdrifs, með úttaksvægi hreyfilsins og skiptingu fyrir snúningshreyfingu, í gegnum drifskaftið til að flytja þennan kraft á afturásinn og að lokum í gegnum gírin að aftan. ás drifskaft, flutt á dekkin til að mynda hestöfl á hjólum.

Aðalbygging drifskaftsins er samsett úr skaftröri, sjónauka ermi og alhliða samskeyti, sem virðist vera einföld uppbygging, en í raun er krafturinn sem hann ber ekki lítill.

Hlutverk sjónauka ermarinnar er að stilla sjálfkrafa lítilsháttar fjarlægðarbreytingu milli gírkassa og drifáss, alhliða samskeyti er að tryggja sveigjanleika hornsins milli tveggja ása úttaks flutningsáss og inntaksás drifáss, til að ná jöfn hornhraðaflutningur ásanna tveggja.

Það er þess virði að minnast á að því lengra sem hjólhaf ökutækisins er, lengd drifskaftsins mun fylgja framlengingunni, miðjan verður einnig að treysta á þverliðamótin til að stilla hornið.

Krosssamskeyti eins og nafnið gefur til kynna er alhliða samskeyti af þverskafti, sem samanstendur af þverskafti, krosslagi og flansgaffli og öðrum hlutum.

Auk þess er pípulaga þéttihylsa utan á drifskaftinu og tvær fituþéttingar eru settar fyrir ofan þessa þéttihylki þannig að þensluhylsan myndar alveg lokað og smurt rými.

Venjulega mun það ekki eyðast af utanaðkomandi ryki og fitan getur einnig aukið rekstrarstyrk þess og gegnt hlutverki í ryðvörn.

▎Algengar bilanir á drifskafti

Bilun 1: Drifskaftið er laust og hátt

Þegar ökutækið ræsir með mikið álag eða hraðar sér gefur drifskaftið frá sér högghljóð úr málmi og tilfinning um lausleika. Þegar búið er að útiloka lausleika potthalla gírsins og sívalningsgírsins í afturöxlinum má álykta að drifskaftið sé laust. Næsta skref er að ljúka síðari endurskoðun með brotthvarfi.

Almennt séð ætti slitið á milli splineskafts og splinemúffu sjónaukahylsunnar ekki að vera meira en {{0}},3 mm og lausleiki milli þverskafts og legunnar ætti ekki að vera meiri en 0,15 mm. Þegar farið er yfir ofangreind notkunarmörk ætti að skipta um drifskaftið.

Bilun 2: Tengiboltarnir detta af

Ofangreind bremsubilun stafar af því að tengiboltinn dettur af sem veldur því að drifskaftið missir stjórn á sér. Algengt er að tengiboltinn detti af á stórum vörubílum og það eru margar ástæður fyrir því að það losnar og dettur af. Helsta ástæðan er erfitt að finna og getur aðeins treyst á venjulega athugun og viðhald.

Algengasta aðalástæðan: Drifskaftið hristist kröftuglega meðan á aðgerðinni stendur vegna beygingar drifskaftsins og kraftmikils jafnvægisójafnvægis, sem leiðir til þess að drifskaftsboltarnir losna, eða þegar drifskaftsboltarnir eru hertir eru boltarnir ekki nógu hert, sem leiðir til uppsöfnunar á snúningi og losun. Annað er skyndilega beiting þyngdaraflsins og drifskaftsboltarnir sem eru ekki of þéttir verða enn ofviða.

Eftir skipti og viðgerð verður þú einnig að huga að stærð kraftmikils jafnvægis drifskaftsins, nákvæmni drifskaftsins verður að uppfylla kröfur um notkun, ef útskotin tvö í uppsetningarásnum geta ekki skarast, drifskaftenda alhliða krossskaftsins er ekki í sama plani, getur ekki lokið samræmdum snúningi, það mun leiða til tíðra bilana, það skal tekið fram að drifskaftið er ekki sama lárétta plan vinnueiningin, sendingin til afturásinn er horn.

▎Varúðarráðstafanir við notkun og viðhald á drifskaftinu

Ef það er notað venjulega er staðlað álag flutt og vegskilyrði eru góð og drifskaftið er ekki auðvelt að brjóta. Það sem skemmist auðveldlega er drifskaftshangerinn. Eftir langvarandi titring og högg er auðvelt að elda og losa gúmmí- og festingarskrúfur snagans. Þegar upphengið hefur skemmst og dettur af, því lengur sem drifskaftið er, því meira skemmist hann, því skiptingin þarfnast aðstoðar hengisins á mikilvægum stað þegar stillt er á hæðarmun milli gírkassa og afturás.

Auk algengra bilana sem nefndir eru hér að ofan eru aðrir undarlegir gallar. Venjulega má ekki vanrækja viðhald drifskaftsins. Ef nauðsyn krefur ætti að styrkja drifskaftsboltana reglulega eins og að herða dekkskrúfurnar, sérstaklega fyrir mikið álag.

Meðan á akstri stendur, til að vernda hálfskaftið, skal nota kúplinguna skynsamlega og ekki byrja á háum gír. Mikil ofhleðsla vinnuskilyrði, lítill hraði, mikil inngjöf, lyfta kúplingunni kröftuglega, ekki aðeins auðvelt að skemma drifskaftið, heldur einnig auðvelt að skemma afturásgírin, hálfskafta, kröftug högg mun einnig leiða til skemmda á drifskaftinu. alhliða krossskaft.

Það eru líka margir vörubílstjórar sem munu bæta stórri járnkeðju við framdrifsskaft afturöxulsins. Þetta er til að koma í veg fyrir að drifskaftið brotni og detti af og festist á veginum. Ef drifskaftið brotnar og lendir í jörðu þegar það lendir í ójöfnu vegyfirborði mun það lyfta afturás ökutækisins beint og jafnvel valda því að afturásinn brotnar í burtu undir miklu álagi, sem mun alvarlega skaða aðalbyggingu ökutækisins. Það virðist sem að bæta við járnkeðjurgæti verið gottvay.

▎Samantekt

Drifskaftið er sterk "stór járnstöng" að því er virðist. Allir halda að það sé stöðugt og endingargott. Reyndar hefur það líka viðkvæma hlið. Ef það fer yfir tog og álag sem það getur borið við daglega notkun verður það viðkvæmt.