Bilanaleit á ófullnægjandi afli rafstýrðrar dísilvélar

Ástæður fyrir ófullnægjandi krafti og bilanaleitaraðferðir:

Ástæða 1: Inntakskerfið er bilað.

Inntakskerfi: loftsía - inntaksrör - forþjöppu - millikælir - brunahólf

Stíflun loftsíunnar veldur því að inntaksviðnámið eykst og loftmagnið sem fer inn í strokkinn minnkar, sem leiðir til ófullkomins dísilbrennslu og ófullnægjandi vélarafls.

Viðhaldsuppástunga: Óháð því hvort loftsían er blaut eða þurr, ætti að þrífa loftsíukjarnan oft eða fjarlægja rykið á pappírssíueiningunni og skipta um síueininguna ef þörf krefur til að tryggja að loftsían sé hreint. Á vorin eru margir víðir í loftinu sem geta auðveldlega lokað síuhlutanum. Það ætti að athuga betur og þrífa það í tíma.

Dísilvélin með forþjöppu reiðir sig á útblástursþrýstinginn til að blása túrbínuna til að knýja dæluhjólið til að snúast á miklum hraða og skila þjappað lofti til inntaksrásarinnar. Tryggt vélarafl. Þess vegna verða inntaks- og útblásturskerfi dísilvéla með forþjöppu að vera alveg innsigluð. Ef útblástursrörið eða samskeytin lekur mun útblástursþrýstingurinn lækka, hraði forþjöppunnar lækkar, inntaksþrýstingur hreyfilsins minnkar og vélarafl mun einnig lækka. Ef loftinntakskerfið inniheldur inntaksrásina, millikælirinn og samskeytin, ef loftið lekur, þá mun loftmagnið sem raunverulega fer inn í vélina vera augljóslega ófullnægjandi, þó að inntaksþrýstingurinn sem forþjappan veitir uppfylli staðalinn. draga úr vélarafli.

Svona bilun kemur líka oft fram á nýjum ökutækjum. Eftir að nýja ökutækið hefur verið í gangi í nokkurn tíma mun leiðslan halda áfram að stækka og dragast saman þegar hún verður fyrir hita og samskeytin losna auðveldlega.

Viðhaldstillaga: Ökumaður ætti reglulega að athuga leiðsluna og tenginguna, ef það er einhver lausleiki þarf að herða hana; eftir að nýja ökutækið hefur verið notað í nokkurn tíma ætti að viðhalda því.

(3) Loftkælikerfi

Millikæliboxið og vatnsgeymirinn liggja að hvor öðrum. Með tímanum mun aflögun og tilfærslu íhlutanna tveggja valda því að millikæliboxið slitist, sem mun leiða til loftleka og minnkaðs loftþrýstings.

Viðhaldstillaga: Gera skal við loftleka millikælisins á tilnefndri bensínstöð OEM og skipta um millikæli ef þörf krefur. Venjulega ætti ökumaður að athuga millikælirinn oft, athuga aflögun og truflun og viðhalda því reglulega.

Ástæða 2: Olíuinntakskerfið er bilað.

Olíuinntakskerfi: eldsneytisgeymir - eldsneytisdæla - aðalsía - fínsía - eldsneytisinnsprautudæla - eldsneytisinnspýtingstæki - brunahólf.

(1) Dísilsían er stífluð

Ruslið í olíunni veldur því að dísilsían stíflast, sem veldur því að dísilstreymisviðnámið eykst, magn olíu sem fer inn í háþrýstidæluna minnkar og magn dísilolíu sem sprautað er í strokkinn minnkar í samræmi við það, sem leiðir til ófullnægjandi afköst dísilvélarinnar.

Tillaga um viðhald: Athugaðu og hreinsaðu dísil síuhlutinn oft og skiptu um hana þegar þörf krefur. Skipta ætti um dísilsíu eftir 10,000-12,000 kílómetra akstur til að tryggja að dísilsían sé hrein.

(2) Olíuinntaksleiðslan er stífluð

Lágþrýstiolíuhringrásin er stífluð eða dísilleiðslan er beygð, sem veldur því að olíuhringrásin er stífluð og díselflæðisviðnámið eykst.

Viðhaldsuppástunga: Athugaðu og settu aftur upp lágþrýstidísilleiðsluna, skiptu um píputengi ef þörf krefur og tryggðu að dísilleiðsluna sé óhindrað.

(3) Slit á olíudælunni

Stimpill olíuflutningsdælunnar er slitinn, sem leiðir til ófullnægjandi þrýstings, lítils olíuupptöku og olíuframboðið getur ekki haldið í við.

Viðhaldstillaga: Reglulegt viðhald á olíuflutningsdælunni

Ástæða 3: Vandamál með rafeindastýrikerfið

Bilun í rafeindastýrikerfinu sem leiðir til skorts á vélarafli er orðið algengt og skyndilegt fyrirbæri án viðvörunar - hvers kyns smá vandamál eins og léleg vírsnerting, skemmd skynjari eða of mikið skynjarabil getur leitt til bilunar.

(1) inngjöfarstöðuskynjarinn er bilaður. Svo sem eins og inngjöfin er of óhrein, minnkað næmi, hæg svörun o.s.frv.

(2) Loftflæðisskynjarinn er bilaður. Ef gögnin sem greind eru eru ónákvæm eða það er óhreinindi á heitu línu loftflæðismælisins.

(3) Hitaskynjari kælivökva er bilaður. Til dæmis getur hitastig kælivökvans ekki endurspeglast rétt, sem gefur rangt merki.

(4) Þrýstinemi inntaksrörsins er bilaður. Ef ekki er hægt að gefa út merkið heldur tölvan vélinni í gangi í samræmi við forstillta merkið, en ekki er hægt að stilla forstillta merkið með breytingu á lofttæmisstiginu, sem leiðir til versnandi afköstum hreyfilsins.

(5) Stöðuskynjari sveifarásar og stöðuskynjari knastáss eru bilaðir. Ef ekki er hægt að senda hraðamerkið á réttan hátt mun það valda því að vélin kviknar rangt.

(6) Hall skynjarinn er bilaður. Ef tölvan virkar ekki vel verður eldsneytisinnsprautunartíminn of langur. Eftir að súrefnisskynjarinn skynjar það mun tölvan minnka púlsbreidd eldsneytisinnspýtingar og gera blönduna þynnri, sem leiðir til lélegrar hreyfingar.

(7) Léleg hringrás samband. Svo sem léleg snerting á tengiklemmum á hlið raflagna inndælingartækisins, léleg snerting á jarðvír o.s.frv.

(8) Samsetningarvillur.

Viðhaldstillaga: Kveiktu á sjálfsskoðun, bilunarljósið blikkar til að sýna bilunarástandið. Ökumanni er ráðlagt að hreyfa sig ekki og ef ökutækið getur haldið áfram að keyra skaltu finna nálæga viðhaldsstöð OEM til að leysa vandamálið. Þar að auki hafa margir ökumenn þann sið að skola vélina með vatni, sem ætti að forðast, því auðvelt er að valda því að rafeindastýringarhlutir í kringum vélina bila.

Ástæða 4: Vandamál með vélina sjálfa

(1) Lokaslit

Eftir langan aðgerð og slit á milli veltiarms vélarlokans og lokans verður bilið stærra og stærra. Ef bilið er of stórt mun inntaksloftsrúmmálið vera ófullnægjandi og útblástursrúmmálið verður ófullnægjandi, sem hefur áhrif á bruna og vinnu dísilvélarinnar, sem leiðir til ófullnægjandi aflgjafa dísilvélarinnar.

Viðhaldsuppástunga: Stilla skal ventlabilið reglulega til að það nái tilgreindu gildi. Sumir ökumenn geta gert við og stillt sjálfir og ef þeir geta það ekki geta þeir beðið faglega viðgerðarmenn um að hjálpa sér að stilla.

(2) Vélarslit

Það er sandur og jarðvegsrusl í lofthólfinu í vélinni, léleg smurning á olíu og hár eða lágur vatnshiti (venjulega 80 ~ 90 gráður á Celsíus), sem veldur því að stimplahringurinn og strokkafóðrið slitni og slitnar, sem leiðir til lítillar strokkaþjöppunar þrýstingur, ófullnægjandi eldsneytisbrennsla og minnkað skilvirkt afköst dísilvélar.

Viðhaldstillaga: Alhliða viðhald ætti að fara fram þegar ökutækið ekur 40,000 til 50,000 kílómetra, og hverjum hluta hreyfilsins ætti að viðhalda.

Viðhaldsáminning: Léleg eldsneytisgæði geta einnig valdið vélarorkubilun. Dísilvélar ökutækja þurfa að brenna dísileldsneyti með cetantölu sem er hærri en 45 og dísileldsneyti undir þessum staðli hefur slæma brunaeiginleika. Ökumenn ættu að reyna að velja stórar venjulegar bensínstöðvar til að fylla á eldsneyti.