Bilunargreining á sílikonolíuviftukúplingi

Til að viðhalda ákjósanlegu rekstrarhitastigi dísilvélar er viftustýring á kælikerfinu nauðsynleg. Eins og er, nota flestir þungaflutningabílar í Kína kísilolíukúplingsviftur og korthafar geta óhjákvæmilega lent í vandræðum eins og bilun í viftu meðan á akstri stendur. Á þessum tíma velja margir korthafar að læsa viftukúplingunni. Þetta er örugglega ekki framkvæmanlegt.

 

Virkni sílikonolíuviftukúplings

Vegna breytinga á umhverfisaðstæðum og rekstrarskilyrðum breytist hitauppstreymi hreyfilsins á hverjum tíma. Þess vegna verður að stilla kælistyrk vélarinnar alltaf. Til dæmis, á sumrin, þegar vélin vinnur við lágan hraða og mikið álag, og hitastig kælivökvans er hátt, ætti viftan að snúast á miklum hraða til að auka kæliloftsrúmmálið og auka hitaleiðnigetu; Á köldum vetri verður tilgangslaust fyrir viftuna að halda áfram að vinna þegar hitastig kælivökva er lágt. Það eyðir ekki aðeins vélarafli til einskis, heldur veldur það einnig miklum hávaða.

 

Ef hitastigið er undir 10 gráðum á Celsíus í meira en 100 daga verður raunveruleg kælivifta vélarinnar ónýt og eldsneytið sem neytt er mjög alvarleg sóun. Þetta skýrir líka hvers vegna ekki er hægt að læsa kúplingunni.

 

Meginreglan um kísilolíuviftukúpling

Ólíkt venjulegum stífum viftum, notar kísilolíuviftukúplingin kísilolíu sem miðil og notar kísilolíu klippi seigju til að senda tog.

 

Rýmið á milli framhliðar viftukúplings og drifnu plötunnar er olíugeymsluhólf, þar sem kísilolía með mikilli seigju er geymd.

 

Lykilskynjunarhlutinn er spíral bimetallic lakhitaskynjarinn á framhliðinni, sem afmyndast vegna hita til að stjórna ventilplötunni og stjórna kísilolíu til að fara inn í vinnuhólfið til að tengjast drifskaftinu og viftunni.

 

Þegar hitastigið er lágt opnast stjórnventillinn ekki og kísilolían í olíugeymsluhólfinu getur ekki flætt inn í vinnuhólfið á þessum tíma. Það er engin kísillolía í vinnuhólfinu, togið á drifplötunni er ekki hægt að senda á drifplötuna og kúplingin er í óvirku ástandi.

 

Þegar vélarálagið eykst og kælivökvahitinn eykst blæs háhitaloftstreymi á tvímálmhitaskynjarann, sem veldur því að tvímálmplatan afmyndast og sveigja ventilpinn og stýriventilplötu um horn. Eftir að loftflæðishitastigið fer yfir ákveðið hitastig er olíuinntaksgatið opnað og sílikonolían í olíugeymsluhólfinu fer inn í vinnuhólfið í gegnum þetta gat. Skurálag sílikonolíu sendir togið á virku plötunni til kúplingshússins og knýr viftuna til að snúast á miklum hraða.

 

Tíð bilanagreining

1. Spíral tvímálmi plötuhitaskynjarinn er bilaður, sem veldur því að viftan snýst ekki.

2. Þreytabilun á spíral tvímálmplötuhitaskynjaranum leiðir til of mikillar hitaskynjunarskilyrða, sem kemur í veg fyrir að viftan virki tímanlega og hefur áhrif á afköst vélarinnar.

3. Lokun olíugeymsluhólfsins og vinnuhólfsins er ekki þétt og tap á kísilolíu hefur áhrif á togflutning.

 

Til að bregðast við ofangreindum málum velja sumir að læsa viftukúplingunni til að leysa vandamálið með háum hitastigi vélarinnar.

 

Í fyrsta lagi mun læst viftukúpling eyða miklu afli. Það er litið svo á að stíftengd kælivifta þarf 3-5 prósent af afli vélarinnar, sem veldur ótrúlegri eldsneytisnotkun.

 

Í öðru lagi getur sílikonolía haft ákveðin stuðpúðaáhrif.

 

Með framfarir vísinda og tækni hefur viftuhönnun kælikerfisins einnig tekið miklum breytingum, frá elstu stífu viftunni, til sílikonolíukúplingsviftunnar, til háþróaðrar rafsegulkúplingsviftunnar og rafræns sílikonolíukúplingsviftunnar.

 

1. Stíf vifta

Stíftengda viftan hefur bein áhrif á snúningshraða vélarinnar. Þegar vélin gengur á lágum snúningi neyðist hitastig kælikerfisins til að dreifa hita, sem veldur því að vélarhitinn verður of lágur og gerir vélinni erfitt fyrir að hita upp á veturna.

 

2. Kúplingsvifta úr sílikon

Sílíkonolíuvifta notar kísilolíu sem miðil, notar mikla seigjueiginleika kísilolíu til að senda tog og nær hitastýrðri virkni viftunnar í gegnum tvíþættan hitaskynjandi málmaflögunarbúnað. Viftuhraða er stjórnað af hitastigi og forðast gagnslausa notkun við lágt hitastig. En þetta er aðeins eftirlíking og erfitt er að ná nákvæmu stöðugu hitastigi kælikerfisins, með upp- og niðurföllum.

 

3. Rafsegulskúplingsvifta

Rafsegulkúplingsviftan getur nákvæmlega stjórnað viftuhraðanum í gegnum stjórnrofann, snjalla stýrieininguna eða ECU-samskipti vélarinnar til að stjórna kælikerfishitastigi enn frekar og ná tveggja þrepa eða þriggja þrepa hraðastjórnun. Sem stendur eru vélarvörur Heavy Truck og Weichai búnar þessu kerfi.

 

4. Rafræn sílikon kúplingsvifta

Rafeindastýrða kúplingin á rafrænu sílikonolíukúplingsviftunni er frábrugðin hefðbundinni bimetallic hitastýringarham. Með því að lesa beint vélstýringareininguna ECU merki, stjórnar innri segulloka loki viftukúplings hraða kæliviftunnar byggt á upplýsingum frá hitaskynjara í ýmsum hlutum vélarinnar. Til þess að fá nákvæmari og hraðari viðbrögð.

 

Vélin er kjarnahluti vörubíls og viftan, sem kælikerfi, gegnir mikilvægu hlutverki í skilvirkni vélarinnar. Ekki læsa því inni því það er skemmt.