Veistu eitthvað um dekk með lágt veltuþol?

Jul 29, 2023

Lítið veltuþol dekk: einfaldari leið til að spara eldsneyti.

1(1)

Í „Low Rolling Resistance Tire Confidence Report“, sem gefin var út í apríl 2020 af American Council for Freight Efficiency, benti Yunsu Park, verkfræðistjóri, á að „veltiviðnám er 30 prósent til 33 prósent af eldsneytiskostnaði vörubíla. Lítið veltuþol dekk eru einföld leið fyrir bílaflota til að draga úr eldsneytisnotkun og síðast en ekki síst auka þau varla kostnað.

Þegar litið er á heiminn í heild sinni kom fyrsta tilvikið af langdrægum þungaflutningabílum sem notuðu dekk með lágt veltuþol upp í Bandaríkjunum á tíunda áratugnum. Flutningafyrirtæki að nafni Schneider National skipti út dekkjum flota síns fyrir dekk með lágt veltuþol árið 1998 og samkvæmt prófunarskýrslum batnaði eldsneytisnýtingin um 3,5 prósent.

Þrátt fyrir að 3 prósenta framför í eldsneytisnýtingu kann að virðast lítil, getur það skilað sér í verulegum eldsneytissparnaði og minni rekstrarkostnaði fyrir þungaflutningabíla sem keyra í langan tíma.

Af hverju spara dekk með lágt veltuþol eldsneyti?

„Hvað gerir notkun dekk með lágu veltuþoli eldsneytissparandi“ og hvað er svona ótrúlegt við þau? Reyndar eru þau í grundvallaratriðum frábrugðin venjulegum dekkjum hvað varðar slitlagsmynstur, efnisnotkun og dekkjauppbyggingu o.s.frv. Þessir eiginleikar gera það að verkum að dekk með lágt veltuþol mynda minni hita og núning í akstri og dregur þannig úr eldsneytisnotkun til muna.

Að treysta á sérstök dekkjamynstur

"Í fyrsta lagi, hvað dekkjamynstur varðar, þá útskýrði rannsóknarteymi Tim Miller frá Goodyear Tire Company að fyrir dekk sem ekki eru lágt veltiþol eða mikið grip (mikið grip) dekk, þá er slitlagsmynstrið breiðari og dýpri. Þegar dekkið veltur, verður aflögunin. og þjöppun slitlagsblokkanna er meiri, sem leiðir til meiri orkunotkunar. Hins vegar, fyrir dekk með lágt veltuþol, er einkenni þeirra að slitlagið er þynnra og stífara og samsetningin er harðari. Þegar dekkið rúllar eftir veginum, aflögunarstig slitlagsins er minna, sem leiðir til minni orkunotkunar.

Það er að segja að dekkið sem eyðir minnstu orkunni þegar það rúllar á veginum er skilvirkara dekkið. Öfgadæmi um veltandi skilvirkni eru stállestarhjólin á stálteinum. Bæði hjólin og teinarnir eru með sléttum fáguðum málmflötum sem aflagast mjög lítið. Hins vegar, vegna lágs núningsstuðuls milli stáls og stáls, er togið lélegt.

Eins og er eru framleiðendur að framleiða dekk með þéttum slitlagsmynstri. Þegar slitlag dekksins rúlla er hægt að kreista þessi slitlagsmynstur þétt saman og styðja hvert annað. Þetta leiðir til minni aflögunar á slitlaginu og dregur ekki aðeins úr veltumótstöðu heldur dregur einnig úr gripi.

Treystir á slitþolnari efni

Í þróunarsögu hjólbarða með lágt veltiviðnám, strax í upphafi níunda áratugarins, komu orkusparandi dekk með lágt veltiviðnám með lægra hlutfalli og grynnra slitlagsmynstri fram á Bandaríkjamarkaði, sem gæti bætt eldsneytisnýtingu um 3 prósent {{3} } prósent. Hins vegar, vegna takmarkana á efnistækni á þeim tíma, var verð þeirra 15 prósent hærra en á venjulegum dekkjum og endingartími slitlagsins minnkaði um 30 prósent.

Á þessum tíma var verð á dísilolíu lágt um allan heim, þannig að eldsneytissparnaðurinn sem þeir höfðu var erfitt að vega upp á móti ókostunum „meiri kostnaðar“ og „styttri líftíma“ og þeir voru ekki viðurkenndir af markaðnum á þeim tíma.

Eftir því sem tíminn líður, þegar olíukreppan braust út, hefur hátt eldsneytisverð vakið athygli iðnaðarins á „orkusparandi dekk“ á ný og fleiri fyrirtæki hafa tekið þátt í rannsóknum og þróun hjólbarða með lágt veltuþol. Það eru þrír meginþættir sem þarf að hafa í huga við hönnun dekkja: veltiþol, grip og endingartíma, auk þriggja aukaþátta: endurhlaðanleika, akstursgæði og kostnaður.

Þegar einn af þessum þremur meginþáttum er verulega bættur mun það leiða til lækkunar á hinum tveimur þáttunum. Til dæmis, "ef veltiviðnám frammistöðu hjólbarða er bætt til muna til að ná fullkomnu lágu veltiviðnámi, mun grip þess og endingartími minnka verulega.

Samkvæmt „Low Rolling Resistance Tire Confidence Report“ frá Bandaríkjunum árið 2020 er „kostnaður við lengri endingu slitlagsins meiri en eldsneytissparnaður sem næst með því að draga úr veltumótstöðu um 10 prósent.“ Hins vegar, með stöðugri framþróun nútíma efnistækni, eru "minnkandi veltiviðnám" og "hærri endingartími dekkja" ekki lengur einfalt skiptasamband.

Þegar fleiri gerviefni eru notuð á dekk með lágt veltiviðnám getur það lágmarkað áhrif á grip og endingu dekkja á sama tíma og veltiviðnámsstuðullinn minnkar eins mikið og mögulegt er. Þetta gerir það að verkum að það er ekki lengur vandamál að gera dekk með lágt veltuþol endingarbetri.

Að treysta á skynsamlegri dekkjabyggingu

Auk þess að gera breytingar á yfirborði dekksins er einnig möguleiki á að fínstilla innviði dekksins. Samkvæmt Michelin, með tilliti til veltuviðnáms, stuðlar slitlagið venjulega um 40 prósent af veltiþoli hjólbarða, hliðarveggurinn og beltalagið leggja til önnur 40 prósent og beygjusvæðið um 20 prósent.

Til að draga úr mótstöðu dekkja er einfaldasta aðferðin að byrja á hlið dekkja og auka hörku þess. Þetta er vegna þess að því minna sem hliðarveggurinn beygir, því minni orka eyðist. Óhófleg aukning á hörku hliðarveggsins getur hins vegar einnig leitt til lækkunar á höggþoli hjólbarða og því þarf að ná jafnvægi á milli hörku og höggþols.

Treystu á einstaklega sérsniðið gúmmí

Hver framleiðandi framleiðir dekk af hverri gerð með sinni einstöku efnisblöndunarformúlu. Verkfræðingar hanna einnig mismunandi gúmmíblöndur fyrir mismunandi forrit. Fyrir dekk með lágt veltuþol er mikilvægast að draga úr heildar teygjanleika dekksins (þar á meðal slitlag, hliðarvegg, beygju og innra hluta dekksins), því það getur stytt ferlið við að fara aftur í upprunalegt form þegar dekkið er vansköpuð og eyðir þannig minni orku.

Auðvitað eru dekk með lágt veltuþol ekki allt.

Eldsneytisnýting og orkusparnaður eru góðir hlutir, en við ættum að vera meðvituð um að í mörgum rekstraratburðarásum og notkunaraðstæðum er ekki mælt með því að nota dekk með lágt veltuþol. Helstu ástæður og aðstæður eru:

Þungur og ofhlaðinn flutningur: Lítið veltiviðnám dekk draga oft úr veltumótstöðu með því að fórna þyngd og þynnra slitlagi. Við miklar og ofhlaðnar flutningsaðstæður geta þessi dekk ekki staðist of mikið álag, sem getur auðveldlega leitt til dekkjaskemmda eða útblásturs.

Lélegt ástand á vegum: Við erfiðar aðstæður á vegum eins og sandi, leðju eða snjó eru slitlagsdýpt og mynsturhönnun hjólbarða með lágt veltuþol oft ekki eins góð og sérhæfð torfæruhjólbarða, sem getur haft áhrif á grip og akstursstöðugleika og dregið úr akstri. öryggi.