Hversu oft ætti að skipta um síu loftinntakskerfisins?

Sem hjarta fólksbíla og atvinnubíla hefur brunahreyfillinn verið til í meira en öld. Sem stendur eru 95% af bensín-, dísil- og jarðgasvélum sem almennt eru notaðar í greininni hönnuð með fjórgengisbyggingu. Almenna meginreglan er inntak, þjöppun, íkveikja og útblástur, sem er lykilatriðið í orkuframleiðslu vélarinnar.

Á undanförnum árum, til að hámarka afköst hreyfilsins, hefur hýsilverksmiðjan fyrir ofangreinda fjóra hlekki haldið áfram að fínstilla innri uppbyggingu vélarinnar, svo sem hærra strokka þjöppunarhlutfall, stimpla af skál, seinkun íkveikju, sveifarás á móti. og annarri tækni.

Sem mikilvægur þáttur í að hámarka skilvirkni í strokka hefur skilvirkni inntakskerfisins áhrif á eldsneytisnýtingu hreyfilsins sem og umhverfi strokka. Það hefur bein tengsl við aflmagn ökutækisins. Svo hversu mikið veistu um loftinntakskerfið?

Heildarbygging loftinntakskerfis vörubíls er svipuð og fólksbíls, þar með talið loftöndunarslönguna, loftflæðismælirinn, öndunarslönguna, loftinntaksslönguna og púðann, loftsíuna og festingarfestinguna. Mikilvægari hlutunum er skipt í inntaksrör, loftstreymismæli, loftsíu, loftsíuúttakslínu, lokaða öndunartengislöngu og slönguklemmur.

Loftinntakskerfi kínverskra flötra vörubíla nær venjulega frá vélarrýminu undir stýrishúsinu, með loftinntökum sem eru staðsettir í kringum stýrishúsið, venjulega aftast í stýrishúsinu og ofan á stýrishúsinu. Sumar gerðir eru einnig með loftinntakið á hlífðarsvæðinu fyrir framan stýrishúsið, eins og allar Scania gerðir.

Almennt séð eru loftinntakskerfi vörubíla þróuð og endurbætt af hverjum framleiðanda fyrir eigin farartæki í stöðugum akstri og kvörðun, og mikilvægar vísbendingar eru flæðiviðnám, hitaþol, kuldaþol, endingu, titringsþol og fleiri þættir.

Þar sem hönnunarhugmyndir hvers framleiðanda eru mismunandi, í raunverulegum vinnuskilyrðum, hvaða hönnun er mest í samræmi við raunverulegar bílaþarfir okkar?

Frá sjónarhóli loftgæða munu ryk jafnt sem agnir haldast í mismunandi láréttri hæð eftir umhverfinu. Til dæmis, á námusvæðum, malarverksmiðjum, stórum agnum, er mikið ryk yfirleitt svift í langan tíma á bilinu 1-3 metra frá jörðu. Og mikið magn af fljótandi ryki, svifryki er oft safnað á svæðinu 12 metra frá jörðu og ofan. Því nær sem loftinntakskerfi ökutækisins er þessum tveimur flokkum, þá verður heildarmagn ryks og svifryks sem er andað að sér aðeins meira.

Þó að það séu til loftsíur eða sérstakar útfærslur sem gera inntaksrásinni kleift að stífla ryk og agnir, að vera í inntaksrás með betri loftgæði gerir augljóslega sjaldnar að skipta um loftsíu og þrífa inntaksrörið. Þannig að þetta útskýrir hvers vegna margir framleiðendur velja nú á dögum að setja loftinntak hreyfilsins aftan í stýrishúsið, til að forðast beint loftflæði til að anda að sér meira ryki og agnum.

Svo er það satt að því hærra og lengra sem inntaksvegurinn er, því ferskara loftið sem þú andar að þér? Það er engin trygging fyrir því að hæð ryks og svifryks sé í samræmi í öllu umhverfi. Staða inntaksvegarins á mjög lítinn þátt í hreinleika loftinntaks vörubíls, en það er efni loftsíunnar, síunaráhrif hennar og ending sem skipta meira máli.

Á sama tíma mun það eitt að auka hæð inntaksrásarinnar valda lækkun á skilvirkni loftinntaksins. Það tekur ákveðinn tíma fyrir loft að komast inn í vélina ásamt innsogskerfinu til að vinna vinnu og vöxtur inntakskerfisins gerir það að verkum að hraðinn sem loft er fluttur á vélina minnkar og hægir á, sem er ekki stuðla að því að bæta eldsneytisnýtingu og afköst ökutækja. Á hásléttum yfir 2000 metrum mun þessu ástandi einnig fylgja augljósari lækkun á súrefnisinnihaldi í loftinu.

Þegar þeir velja sér vörubíl ættu vörubílstjórar sem eru oft að ferðast til og frá hálendinu að reyna að velja vörubíl með þéttri uppsetningu inntakskerfisins, sem hjálpar til við að bæta skilvirkni loftinntaksins.

Við venjulegan loftþrýsting mun þéttleiki lofts breytast þegar hitastig hækkar og lækkar. Ef umhverfishitastigið er of hátt þá stækka súrefnissameindirnar í loftinu og minna súrefni flæðir í gegnum loftinntakskerfið á hverja einingu, sem aftur hefur áhrif á blöndunarhlutfall olíu og lofts í dísilinnsprautunarkerfinu. Vörubíllinn mun upplifa óeðlilegar aðstæður eins og aflmissi og aukna eldsneytisnotkun.

Í stuttu máli er ekki hægt að ákvarða hvaða gerð er með betur hannað loftinntakskerfi út frá viðeigandi forsendum, þar sem það er undir áhrifum af fjölmörgum þáttum eins og umhverfisþáttum, akstursvenjum og tækni framleiðanda.