Ökutæki titrar óeðlilega vegna drifskaftsins

Fyrir eigendur torfærubíla með fjórhjóladrifsgetu, upplifa margir titringsvandamál líkamans þar sem ökutækið er notað í lengri tíma. Á meðan á hröðun stendur mun undirvagninum einnig fylgja skrölt, sem hefur mikil áhrif á akstursþægindi. Reyndar er sökudólgurinn líklegur til að vera þverhnútur drifskaftsins sem stöðvast.

Hlutverk drifskaftsins

Fyrir fjórhjóladrifnar gerðir dreifast kraftur frá gírkassanum ekki aðeins á framhjólin heldur einnig á afturhjólin. Langt drifskaft þarf til að flytja kraftinn yfir á afturhjólin. Hins vegar, vegna mikils vinnsluhraða, getur drifskaftið ekki verið harðtengt járnskaft. Þannig að krossheildarliðurinn gegnir mjög lykilhlutverki. Það getur gert sér grein fyrir 360 gráðu hornstillingu undir forsendu háhraða notkunar drifskaftsins.

Þar sem drifskaft er viðkvæmt fyrir bilun

1. Staðsetning þenslusamskeytis: Aðalábyrg fyrir lengingu eða styttingu drifskafts sem orsakast af hreyfingu fram- og afturfjöðrunar við högg.

2. Crossover alhliða samskeyti: Aðallega ábyrgur fyrir 360 gráðu hornstillingu á drifskaftinu við háhraða notkun.

Eftir að ofangreindir tveir hlutar birtast tæringu stall, mun eyðileggja kraftmikið jafnvægi á rekstri drifskaftsins, þannig ómun.

Tenging á alhliða liðum að framan og aftan

1. Aftan alhliða lið

Eins og sjá má á myndinni hér að ofan er drifskaftið tengt afturásnum í horn. Þetta er þar sem þverskaftið er til. Það tryggir að drifskaftið virki rétt þegar þetta horn er til staðar. Hins vegar, ef aftari þverskaftið er fast, veldur það að snúningurinn verður óþægilegur og aftursætið mun óma verulega á miklum hraða.

Alhliða samskeyti að framan

Fremri alhliða samskeytin er tengd klofinu og eins og sjá má vel á myndinni hér að ofan er ákveðið horn á milli drifskaftsins og klofningsflanssins. Þegar þverskaftið festist mun framsætið óma alvarlega á miklum hraða.

Aðferðir til að taka í sundur

1. Taktu boltana í sundur

Það er tiltölulega auðvelt að taka drifskaftið í sundur með því að fjarlægja festingarbolta á fram- og aftari flansum í sömu röð. Hins vegar megum við ekki gleyma að setja upp gormaskífurnar til að forðast náttúrulega losun hnetanna.

2. Gefðu gaum að horninu í sundur flans

Margar gerðir til að viðhalda háhraða kraftmiklu jafnvægi á drifskaftinu. Flansinn verður hannaður á ójafnan hátt og ójöfn hönnunin leiðir einnig til mismunandi þyngdardreifingar. Við ættum að merkja tengihlutana þegar þeir eru teknir í sundur og fylgja merkinu við uppsetningu. Forðastu ómun sem á sér stað þegar þyngdin er ekki jöfn.

3. Þörfin fyrir endurnýjun

Þarf þá að skipta um drifskaftssamsetningu ef krosslagurinn er fastur? Svarið er nei. Almennt er hægt að kaupa krosslegir drifskafta í varahlutaverslunum á markaðnum. Þeir hafa alþjóðlega víddarstaðla. Svo lengi sem stærðirnar eru þær sömu eru þær skiptanlegar. Þetta getur sparað mikinn viðhaldskostnað.

Viðhald drifskafts

1. Viðhald á krosslegum legum

Flestar gerðir eru með olíugat nálægt þverskaftinu. Við þurfum að fylla þetta gat með feiti reglulega. Sérstaklega fyrir gerðir sem eru oft utan vega er mælt með því að fylla á það einu sinni á sex mánaða fresti.

2. Viðhald þensluliða

Tíð vað mun leiða til þess að vatn komist inn og ryðgar á þenslumótum drifskaftsins. Þetta mun valda því að þenslusamskeyti stöðvast. Þegar ökutækið rekst mun þensluliðurinn birtast „típandi“ hávaði. Almennt eru fitufyllingargöt nálægt þenslumótunum.