Truck Encyclopedia: Turbocharger

● Hver er notkunin á litlu stönginni á turbocharger?

Stöngin á forþjöppunni er tengd við framhjáhlaupsventilinn (útblástursventillinn). Hjáveituventillinn er notaður til að stjórna aukaþrýstingnum, svipað og þrýstilokið á hraðsuðukatli. Þegar vélarhraði og útblástursrúmmál eru meiri en ákveðinn vinnslupunktur, til að koma í veg fyrir að aukaþrýstingur haldi áfram að aukast, er hluti af útblástursloftinu tæmd úr hjáveitulokanum við hverflinn.

Til dæmis, þegar vélin er á miklum hraða og mikið álag og örvunarþrýstingur túrbóhleðslunnar er of hár, opnast framhjáhaldsventillinn og hluti af útblástursloftinu fer beint inn í útblástursrörið í gegnum framhjáveituventilinn og losar hluta af útblástursloftinu. og draga úr hraða túrbínu og þar með stjórna aukaþrýstingnum.

Þegar framhjárásarventillinn er lokaður fer allt útblástursloftið í gegnum hverfilinn, hraðinn á hverflunum eykst og aukaþrýstingurinn eykst líka. Þess vegna, með því að stjórna opnunar- og lokunarstigi útblásturshjáveituventilsins, er hægt að stjórna aukaþrýstingi hverflans.

Þess vegna er litla stöngin á forþjöppunni notuð til að stjórna aukaþrýstingnum.

● Hvers vegna getur forþjöppu aukið tog á lágum hraða?

Loft-eldsneytishlutfall náttúrulegrar innblástursvélar er fast gildi. Þess vegna er hámarks tog aðeins hægt að ná á ákveðnum hraða. Eftir að forþjöppu hefur verið bætt við eykst innsogsrúmmálið við lágan hraða, þannig að hámarkstoginu næst fyrr.

Forþjöppuvélin mun forþjappa gasinu áður en það fer í strokkinn, eykur þéttleika gassins sem fer inn í strokkinn og minnkar rúmmál gassins. Undir sama vinnurúmmáli strokksins eykst massi gassins mjög. Á þessum tíma eykur vélin eldsneytismagnið sem sprautað er í samræmi við inntaksrúmmálið og nær þannig þeim tilgangi að auka vélarafl og tog.

Forþjöpputæki getur aukið hámarkstog vélarinnar, sérstaklega á lágum hraða.

● Mun kraftur túrbóhleðslunnar sem kemur frá útblásturslofti hafa áhrif á vélarafl?

Örvunaraðferð forþjöppunnar ákvarðar að það mun auka útblástursviðnám hreyfilsins, þannig að fræðilega séð mun það hafa áhrif. En miðað við kraftaukninguna sem aukningin hefur í för með sér er ekki þess virði að minnast á það.

Þess vegna hefur túrbóhlaðan jákvæð áhrif á vélarafl.

Frá tæknilegu sjónarmiði, þegar dísilvél er búin forþjöppu, eykst þéttleiki loftsins sem fer inn í strokkinn, inntaksþrýstingur og hitastig hækkar og hitastig og þrýstingur vinnuvökvans (eldsneyti, loft) við lok þjöppunar aukast í samræmi við það, stytta kveikjutöf, sem er gagnlegt til að bæta brunagæði og spara eldsneyti að vissu marki.

Að auki er hægt að gera vélina sparneytnari með því að hámarka brunaaðferðina, svo sem hærri eldsneytisinnsprautunarþrýsting, fínstilla stimplabyggingu, lægri núningsþol o.s.frv.. Þess vegna er eldsneytissparnaður ekki vegna túrbóhleðslu heldur fullkomnari og meira skilvirkur bruni sem gerir vélina sparneytna.