Hver er munurinn á ABS/EBS/AEBS?

ABS: ABS er læsivarnarkerfi. Þegar ökutækið bremsar getur kerfið sjálfkrafa stjórnað hemlunarkrafti bremsanna til að koma í veg fyrir að hjólin læsist og halda þeim í rúllandi og rennandi ástandi og tryggir þannig að viðloðun milli hjólanna og jarðar sé í hámarki.

EBS: EBS stendur fyrir Electronic Braking System. Það má líta á það sem uppfærða útgáfu af ABS, sem kemur í stað upprunalegu hreinna vélrænni stjórnunar fyrir rafeindastýrikerfi. EBS bætir ekki aðeins frammistöðu heldur stækkar einnig virkni.

AEBS: Sjálfvirkt neyðarhemlakerfi. Þetta kerfi skynjar skotmörk í gegnum skynjara eins og ratsjá og myndavélar. Þegar það ákveður að hætta sé á árekstri milli ökutækis og ökutækis fyrir framan, gefur það út viðvörun snemma og hemlar sjálfkrafa.

Í gegnum meginreglur ofangreindra þriggja kerfa er ekki erfitt að sjá að ABS/EBS/AEBS eru öll lykiltækni í hemlakerfi bifreiða. Þeir gegna mikilvægu hlutverki við að bæta öryggi ökutækja og akstursstöðugleika. Það eru líkindi og munur á milli þeirra.

Líkindi 1: Þessi þrjú kerfi hafa sameiginlegt markmið, sem er að hemla ökutækið og bæta akstursöryggi.

Líkindi 2: ECU er kjarninn. Í öllum þremur kerfunum gegnir rafeindastýringin (ECU) mikilvægu hlutverki. ECU er ábyrgur fyrir því að taka á móti merkjum frá skynjurum, framkvæma flókna útreikninga og vinnslu og gefa út stjórnunarleiðbeiningar til að stilla vinnuástand bremsukerfisins.

Líkindi 3: Aðstoða ökumann. Öll þrjú kerfin aðstoða ökumann að einhverju leyti. ABS bætir getu ökumanns til að stjórna ökutækinu með því að koma í veg fyrir að hjólin læsist; EBS styttir bremsuviðbragðstíma ökutækisins með því að reikna út og senda rafmerki og styttir þar með hemlunarvegalengdina og bætir hemlunaröryggi; AEBS getur sjálfkrafa gripið inn í hemlun í neyðartilvikum og dregið úr álagi á ökumann.

Í stuttu máli endurspegla líkindin á milli ABS, EBS og AEBS sameiginlegu og þróun þróunar bremsukerfistækni bifreiða, en þau hafa sína mismunandi tæknilega eiginleika.

● ABS tæknilegir eiginleikar: ABS kerfið notar hjólhraðaskynjara til að greina snúningshraða hjólanna í rauntíma. Þegar hjól er við það að læsast mun ABS-kerfið fljótt draga úr hemlunarkraftinum til að leyfa hjólinu að rúlla aftur og auka síðan hemlunarkraftinn aftur, og svo framvegis, þar til ökutækið stöðvast alveg.

ABS kerfi eru flokkuð eftir rásum, þar á meðal einrása, tveggja rása, þriggja rása og fjögurra rása gerðum. Mismunandi gerðir eru mismunandi hvað varðar stjórnunarnákvæmni og áhrif.

Það er mikilvægt að hafa í huga að tilgangur ABS kerfisins er að veita betri stjórn og stöðugleika ökutækis í neyðarhemlun. Þó að ABS kerfið geti ekki beint stytt hemlunarvegalengdina bætir það öryggi bílsins.

● EBS tæknilegir eiginleikar: EBS kerfið kemur aðallega í veg fyrir hjólalæsingu með því að stilla bremsuþrýstinginn hratt og stöðugt og EBS kynnir rafeindastýrikerfi til að koma í stað hefðbundins vélræns kerfis.

Í einföldu máli, EBS kerfið safnar upplýsingum eins og bremsumerkjum og hjólhraða í gegnum skynjara og vinnur og reiknar þær síðan í gegnum rafeindastýringareininguna (ECU) og stjórnar og stillir bremsuþrýstinginn með hraðri sendingu rafmerkja, þar með ná betri hemlunaráhrifum. Á sama tíma er EBS rafræna bremsustjórnunarkerfið einnig undirstaða vélbúnaðar til að gera sér grein fyrir L2\L3 og enn hærra stigum aðstoðaraksturs í framtíðinni.

Á sama tíma hefur EBS kerfið einnig aðgerðir eins og hallastýringu, hraðaminnkunarstýringu, dreifingu hemlunarkrafts, stöðugleikastýringu aðalfjöðrunar, samþættingu hjálparhemla, slitstjórn á núningspúðum og vöktun bremsuhita. Að auki, ólíkt ABS, getur EBS kerfið náð hraðari bremsuviðbragðstíma og styttri hemlunarvegalengd, sem gerir hemlun öruggari og skilvirkari.

● AEBS tæknilegir eiginleikar: Vinnureglu AEBS er almennt skipt í þrjá hluta í greininni: "skynjun", "ákvarðanataka" og "framkvæmd".

Skynjun þýðir "að sjá eða greina", sem er aðallega náð með skynjurum eins og ratsjá og myndavélum til að fylgjast með ástandi vegarins hvenær sem er og greina gangandi vegfarendur, óvélknúin farartæki og kyrrstæð eða kraftmikil farartæki.

Ákvarðanataka er að gera samsvarandi leiðbeiningar byggðar á viðeigandi aðstæðum sem ökutækið skynjar. ECU er notaður til að dæma upplýsingarnar sem skynjarinn fær, svo sem fjarlægð milli okkar og ökutækisins fyrir framan, í hvaða fjarlægð á að byrja að minna ökumann á, hvort þörf sé á hemlunarráðstöfunum o.s.frv.

Framkvæmd er að grípa til aðgerða á grundvelli ákvörðunarupplýsinganna sem ECU gefur, gefa ökutækinu hljóð- og ljósviðvaranir eða hemla beint og hægja á ökutækinu.

Það skal tekið fram að vegna áhrifa utanaðkomandi þátta eins og ástands vegarins, slitlagsdýpt dekkja, hleðsluskilyrða, samsvörunar aðalfjöðrunar, ástands ökutækis o.s.frv., getur AEBS kerfið ekki 100% forðast árekstrarslys innan tiltekins neyðarhemlunarsviðs .