Hversu oft ætti að breyta síunni?

Innri brunahreyfillinn, sem hjarta fólksbíla og atvinnubifreiða, hefur verið til í meira en heila öld. Sem stendur samþykkja 95% af bensín-, dísil- og jarðgasvélum sem oft eru notaðar í greininni fjögurra högga uppbyggingu. Almenna meginreglan er inntaka, samþjöppun, íkveikja og losun, sem eru lykiltenglarnir í orkuvinnslu vélarinnar.

Þess vegna getum við komist að því að á undanförnum árum, til að hámarka afköst vélarinnar, hefur OEM stöðugt fínstillt innri uppbyggingu vélarinnar fyrir ofangreinda fjóra þætti. Til dæmis, hærra þjöppunarhlutfall á strokka, skálalaga stimpla, seinkað íkveikju, offset sveifarás og önnur tækni. Sem mikilvægur þáttur í því að hámarka skilvirkni á strokka mun vinnuvirkni inntakskerfisins hafa áhrif á eldsneytisnýtingarhraða vélarinnar og umhverfi á strokka. Svo hversu mikið veistu um inntakskerfið?

Í samanburði við farþegabíla er heildarbygging loftinntakskerfis vörubíls svipuð, þar á meðal loftop, loftflæðimælir, loftinntaksfestingar og púðar, loftsíur og festingar sviga. Mikilvægari hlutarnir fela í sér loftinntaksrör, loftflæðimælir, loftsíur, loftsíðupípur, lokaðar tengingar slöngur í öndunarvélum og slöngur.

Almennt séð er loftinntakskerfi vörubíls þróað og bætt af hverjum framleiðanda við stöðugan akstur og kvörðun eigin ökutækja. Mikilvægir vísbendingar fela í sér rennslisþol, hitaþol, kaldaþol, endingu, höggþol og aðra þætti.

Þar sem hver framleiðandi hefur mismunandi hönnunarhugmyndir, hvaða hönnun mætir best raunverulegum þörfum vörubílstjóranna okkar við raunverulegar vinnuaðstæður? Hér þurfum við að greina inntakskerfi og hönnunarhugtök í mismunandi stöðum í einu. Þegar öllu er á botninn hvolft geta mismunandi vinnuaðstæður haft mismunandi áhrif á afli við notkun inntakskerfisins.

Frá sjónarhóli loftgæða, ryk og svifryks mun vera á mismunandi stigum eftir breytingum á umhverfinu. Sem dæmi má nefna að stórar rykagnir á námuvæðum og sand- og malarplöntum eru yfirleitt sviflausnar á bilinu um það bil 1-3 metrar yfir jörðu í langan tíma; Fljótandi ryk og sviflausnar agnir eru oft einbeittar á svæðum 12 metra eða meira yfir jörðu. Ef loftinntakskerfi ökutækisins er nær þessum tveimur svæðum, verður heildarmagn ryks og agnaefni sem andað er að.

Þrátt fyrir að það séu til loftsíur eða sérstök hönnun sem getur hindrað ryk og agnir úr loftinntöku, í þessu umhverfi þarf loftinntöku á svæðinu með betri loftgæði augljóslega að skipta um loftsíu og hreinsa inntakspípuna sjaldnar. Svo þetta skýrir hvers vegna margir framleiðendur kjósa nú að setja loftinntöku vélarinnar á bak við stýrishúsið til að forðast að horfast í augu við loftstreymið beint og anda að sér meira ryki og agnir.

Svo er það satt að því hærra og lengur sem loftinntaka ökutækisins er, því betra? Ekki raunverulega. Í fyrsta lagi getum við ekki ábyrgst að hæð ryks og agna geti verið stöðug í öllu umhverfi. Í samanburði við staðsetningu loftinntöku eru efnið, síunaráhrif og endingu loftsíunnar mikilvægari.

Einfaldlega að auka hæð inntaksrásarinnar mun leiða til minnkunar á skilvirkni inntöku. Almennt séð tekur það ákveðinn tíma fyrir loft að komast inn í vélina í gegnum inntakskerfið og lengri inntaksleiðir þýðir að hraðasendingin til vélarinnar er minnkuð og hægt er eldsneytisnýtni og afköst. Ef þú ert á hásléttu yfir 2, 000 metrum yfir sjávarmáli, verður þetta ástand augljósara eftir því sem súrefnisinnihald í loftinu minnkar.

Þess vegna, fyrir ökutæki sem ferðast oft á hásléttusvæðum, auk þess að skipta reglulega um loftsíu tímanlega til að forðast að draga úr loftstreymishraða og skilvirkni, geturðu líka reynt að velja vörubíla með samsniðnu inntakskerfi til að bæta skilvirkni inntöku skilvirkni. .

Á heildina litið getum við ekki dæmt hvaða tegund inntakskerfishönnunar ökutækisins er sanngjarnari út frá viðeigandi stöðlum, vegna þess að það hefur áhrif á marga þætti eins og umhverfisþætti, akstursvenjur og framleiðanda tækni.

Í öllu inntakskerfinu er til hluti sem bíleigendur geta oft þurft að skipta út fyrir sig, sem er loftsían. Reyndar er uppbygging síunnar ekki flókin og hún er almennt samsett úr síupappír, síuskjá, ramma uppbyggingu og öðrum íhlutum.

Þegar þú tekur það í sundur muntu komast að því að loftsían samanstendur af óteljandi trefjum og virkni þessara trefja er að einangra ryk og svifryk í loftinu og síðan inntakið hreinsið loft í inntaksleiðina. Hins vegar hafa mismunandi loftsíur mismunandi síunaráhrif vegna mismunandi efna þeirra.

Þegar svitaholunum í loftsíu trefjum er lokað af stærra ryki og agnum, verður skilvirkni á fullu lífi bætt enn frekar. Til dæmis, ef upphafleg hlerun skilvirkni er 99,5%, mun eftir tímabili notkunar, fulla hlerun skilvirkni þessarar loftsíu mun hækka í 99,95%. Frá þessu sjónarhorni, ef þú heldur áfram að skipta um loftsíuna fyrir nýja á stuttum tíma, mun það ekki bæta síunaráhrifin, heldur eykur möguleikann á því að ryk og agnir séu andað að sér í inntaksleiðinni.

Á sama tíma hafa loftsíur af mismunandi vörumerkjum mismunandi fyrstu hlerunarvirkni, skilvirkni á fullu lífi og þjónustulífi. Vörubílstjórar geta einbeitt sér að þessum þremur frammistöðuvísum þegar þeim er skipt út. Á sama tíma, í sumum afar hörðu og lélegu vinnuumhverfi, mun þjónustulífi langvarandi loftsía stytt enn frekar. Almennt ætti að fjarlægja þau og fylgjast reglulega á milli 10, 000 og 30, 000 kílómetra áður en þeir ákveða hvort skipta þurfi þeim.

Ef það er tímabundið ómögulegt að skipta um það geturðu líka notað loftbyssu til að sprengja síuþáttinn alveg hreint. Ef allt inntakskerfið er skemmt, ættir þú að skipta um það með nýju í tíma til að forðast vatn og óhreinindi sem streyma inn í inntöku vélarinnar og valda bilunum.