Af hverju er erfiðara að ræsa vörubíl á veturna?

1. Þetta er líklegast af völdum kolefnisútfellinga inni í inngjöfarlokanum. Magn loftinntaks í vörubíl er stjórnað af inngjöfarlokanum sem er með loki sem opnast þegar ýtt er á inngjöfina. Því dýpra sem ýtt er á inngjöfina, því breiðari opnast flipinn og hleypir meira lofti inn. Í lausagangi, þegar ekki er ýtt á bensíngjöfina, lokar ekki alveg fyrir loftinntakið heldur skilur eftir skarð, þar sem loft kemst inn um í lausagangi.

Ef kolefnisútfellingar myndast á inngjöfarlokanum munu þær helst festast við þetta bil. Þegar kolefnisútfellingarnar vaxa munu þær loka fyrir bilið, sem aftur dregur úr inntaksloftsrúmmáli. Með minni inntaksloftsrúmmáli minnkar eldsneytisinnspýting líka, sem leiðir til ófullnægjandi eldsneytis og gass og að sjálfsögðu slæmum bruna. Til dæmis, ef fimm einingar af bensíni þurftu að brenna áður, þá þarf nú aðeins eina einingu og bíllinn mun örugglega ekki kvikna í.

Í þessu tilfelli, ef þú reynir ítrekað að kveikja í vélinni, mun úðað eldsneyti festast við strokkvegg, kolefnisútfellingar í strokknum og kerti, sem veldur því að bensínið safnast fyrir og skilja eftir of mikið bensín í strokknum. Á endanum, jafnvel þótt inntaksrúmmálið sé eðlilegt, verður styrkur blöndunnar of hár til að kvikna auðveldlega.

Hvernig á að leysa þetta vandamál? Stígðu einfaldlega á bensíngjöfina til að kveikja í vélinni. Vegna þess að þegar þú stígur á inngjöfina opnast inngjöfarventillinn, inntaksrúmmálið eykst verulega og magn eldsneytis sem sprautað er inn eykst líka, sem gerir íkveikjuna mjög auðvelda.

2. Léleg bensínsting. Bensín brennur í strokknum. Það verður að sprauta það og breyta í fína bensíngufu. Aðeins eftir blöndun við loft getur það brennt eðlilega. Því lægra sem hitastigið er, því verri verða atomization áhrifin. Rétt eins og uppgufun vatns gufar vatnsskál upp á nokkrum dögum á sumrin, en vatnið stendur á veturna í nokkra mánuði. Þess vegna, á stöðum með mjög kalt veður, mun léleg atomization gera það erfitt að kveikja. Lausnin er samt að stíga ítrekað á inngjöfina til að kveikja í honum, til að auka inntaksrúmmálið og magn eldsneytis sem sprautað er inn.

3. Minni afköst rafhlöðunnar. Hitastig hefur veruleg áhrif á afköst rafhlöðunnar. Í umhverfi með lágt-hitastig minnkar afkastageta rafhlöðunnar, sem dregur úr framleiðslustraumi hennar. Ákjósanlegur rekstrarhiti fyrir rafhlöður er um það bil 25 gráður. Við þetta hitastig er afkastageta rafhlöðunnar og hleðslu/hleðslu skilvirkni bæði fínstillt. Undir 0 gráðum minnkar geymd hleðsla rafhlöðunnar um allt að 30%. Rétt eins og ný orkurafknúin farartæki minnkar drægni þeirra á veturna um að minnsta kosti 20% og sum farartæki geta jafnvel náð enn lægri mörkum.

Ef rafgeymirinn er lítill, minnkar úttaksstraumurinn, sem gerir ræsingu erfiða og vélin gengur hægt, sem gerir það erfitt að ræsa bílinn. Í þessu tilviki þarf að skipta um nýja rafhlöðu. Þrátt fyrir að rafhlaðan geti enn virkað á sumrin er endingartími hennar í rauninni liðinn og það þarf að skipta um hana til að tryggja eðlilega notkun á veturna.