Bremsur - hvað eru diskar að framan og trommur að aftan?

Þegar vörubílstjórar kaupa vörubíl geta þeir alltaf heyrt kynningu sölumannsins: Þessi notar framskífu og trommuhönnun að aftan, svo hvað þýðir þetta?

Svokölluð fram- og afturtromla vísar til notkunar á diskabremsum á framhjólum ökutækisins og trommuhemlum á afturhjólum. Af hverju nota mismunandi hjól sama ökutækis mismunandi hemlunaraðferðir? Þetta krefst skilnings á eiginleikum þessara tveggja gerða bremsa.

Diskabremsan er stjórnað af vökvaþrýstingi. Helstu hlutar eru bremsudiskur, hjólhylki, bremsuhylki, olíupípa osfrv. Bremsudiskurinn er festur á hjólinu og snýst með hjólinu, og hjólhylkurinn er festur á botnplötu bremsunnar og bremsulaga. Núningspúðarnir tveir eru settir upp á báðum hliðum bremsuskífunnar.

Kostir diskabremsa

Snögg viðbrögð

Samkvæmt viðeigandi upplýsingaskýrslum, ef þriggja öxla dráttarvélin velur fulla diskabremsu, er hægt að minnka hemlunarvegalengdina um 30 prósent, það er að segja þegar neyðarhemlun er á 60 km/klst hraða er hægt að stytta hemlunarvegalengdina um u.þ.b. 10 metrar. Það hefur einnig tiltölulega góðan árangur við að draga úr eigin þyngd ökutækisins. Í samanburði við notkun trommuhemla getur eiginþyngd ökutækisins í grundvallaratriðum minnkað um 250 kg.

Notalegri

Viðeigandi gögn sýna að þegar trommubremsur eru notaðar er munurinn á hemlunarkrafti á milli vinstri og hægri hjóla allt að 30 prósent, en þegar diskabremsur eru notaðar, vegna sjálfstillingaraðgerðarinnar, er munurinn innan við 10 prósent, sem getur bæta akstursþægindi ökutækisins.

Góður hitastöðugleiki

Diskabremsur verða minna fyrir áhrifum af núningsviðnámi og almennt eru forskriftir bremsunnar núningsfóðrunar ekki mjög stórar og vinnuyfirborðslagið er aðeins um 6 prósent til 12 prósent af heildarflatarmáli bremsudisksins, þannig að höggið af diskabremsum á hemlunaráhrif eftir hitauppstreymi er tiltölulega lítill.

Mikill áreiðanleiki í snertingu við vatn

Þegar diskabremsan er að bremsa er þrýstingurinn á milli bremsudisksins og bremsuklossans tiltölulega stór og háhraða snúningsbremsudiskurinn mun hafa mikinn miðflóttakraft. Undir virkni bremsunnar er vatnið milli bremsudisksins og bremsublokkarinnar auðveldlega kreist út, þannig að áreiðanleiki diskabremsunnar í snertingu við vatn er tiltölulega mikill.

Betri hitaleiðni

Diskabremsur samþykkja venjulega loftræsta diskabyggingu, sem hefur stórt yfirborð fyrir hitaleiðni og er sett upp í óvarinni stöðu. Meðan hjólin snúast á miklum hraða er loftflæði í þessari stöðu hraðað, þannig að það nái betri hitaleiðni.

Ókostir við diskabremsur

Lítil aðlögunarhæfni að vinnuaðstæðum

Vegna uppbyggingar þess er styrkur diskabremsanna ekki hár, sem takmarkar notkunarumhverfi og flutningsskilyrði diskabremsa og hentar ekki fyrir öfgafullt flutningsumhverfi eins og mikið álag.

Minni hitaþol

Í samanburði við trommubremsur hafa diskabremsar minna diskasvæði sem veldur minni hitagetu. Með sama hemlunarátaki er hitinn sem myndast af diskabremsu meiri en í trommubremsu.

Trommubremsa samanstendur af bremsutrommu, bremsuskóm, bremsudælu, núningsklossum, afturfjöðri. Við hemlun snúa bremsuskórnir út undir virkni virkjunarbúnaðarins og núningspúðarnir á ytra yfirborðinu þrýsta á innra sívalningslaga yfirborð bremsutromlunnar til að framleiða hemlunarnúningstog á tromluna.

Kostir trommubremsa

Sterkur hemlunarkraftur

Þegar tromlubremsur eru í gangi munu bremsuskórnir kreista út vegna þenslu, þrýsta bremsuskónum þétt að bremsutromlunni og valda núningi til að ná fram hemlunaráhrifum. Í samanburði við diskabremsur þurfa þeir ekki að reiða sig á aðstoð lofttæmishjálpartækis til að framleiða nægjanlegan hemlunarkraft.

Ókostir trommuhemla

Minnkun á skilvirkni hemlunar

Trommubremsan er í lokuðu rými, þannig að varmaleiðni hennar verður ekki mjög góð og mun safna miklum hita í hemlunarferlinu, sem gerir bremsuskóna og hubbar aflöguð undir áhrifum háhita og veldur því samdrætti í bremsu og hristingur, sem leiðir til lækkunar á hemlunarvirkni.

Hæg hemlunarsvörun

Trommubremsur nota margvíslega íhluti, þannig að uppbygging þeirra er flóknari og hemlunarsvörun þeirra er hægari en diskabremsur.

Samanburður á diskabremsum og tromlubremsum sýnir að það eru kostir og gallar við báðar gerðir bremsa og af hagkvæmnisástæðum flestir þungir vörubílar sem nota diskinn að framan og aftan á tromlunni.