Slit og kavitation á strokkafóðri, kælivökvi er morðinginn!

Vinnustyrkur dísilvélarinnar fyrir þungaflutningabíla er mikill, þess vegna þarf hvern íhlut í vélinni að hafa mikinn styrk og stífleika.

Sem mikilvægur og auðveldlega skemmdur hluti af vélinni, er strokkafóðrið alltaf undir miklum þrýstingi, háum hita og háhraða núningi stimplsins, þegar viðhald er ekki til staðar eða óviðeigandi notkun er mjög líklegt að það valdi einhverri bilun.

Vél strokka fóðrið í langan tíma í flóknu og breytilegu umhverfi, það er auðvelt að birtast strokka fóður slit og aflögun og ryð, þannig að hafa áhrif á vélarafl, hagkvæmni og endingartíma.

Í dag skulum við tala um algengar orsakir slits á strokkafóðri og viðhaldsaðferðum.

Helstu orsakir slits og tæringar á strokkafóðringum

Sameiginleg vélstrokkafóðrið okkar er aðallega skipt í blauta og þurra gerð tvö, aðalmunurinn er hvort þeir eru í snertingu við kælivökvann.

Þurr strokka fóðringar eru almennt notaðar á bensínvélar eða dísilvélar með lágt hestöfl.

Algengasta gerð strokkafóðrunar á vörubílum er blaut gerð.

Ytra yfirborð strokkafóðrunnar er í snertingu við kælivökva vélarinnar, sem auðveldar hitaflutning milli strokkafóðrunnar og kælivökvans og veitir betri hitaleiðni og kæliáhrif.

Ef loftsían er ekki hreinsuð og viðhaldið í langan tíma eða keypt lélega loftsíu, verða síunaráhrif léleg, mun flýta fyrir sliti á strokkafóðrinu.

Almennt er innöndunarloftið í strokknum of óhreint, slit þess er að stærstum hluta einbeitt í strokkafóðrinu í efri hlutanum.

Ekki er skipt um olíu reglulega: ef ekki er skipt um olíu reglulega, þá inniheldur olían óhreinindi eða slípiefni getur skvettist á strokkavegginn, sem veldur sliti.

Léleg smurskilyrði: vél í gangi, efri hluti strokksfóðrunnar við hlið brunahólfsins, heildarhitastigið er mjög hátt, smurskilyrði eru tiltölulega léleg, ásamt dísilvélarálagi er of mikið, það er ekki auðvelt að mynda það góð olíufilma, sem leiðir til þess að strokkafóðrið og stimplahringurinn getur ekki fengið áreiðanlega og skilvirka smuráhrif, sem leiðir til staðbundins þurrs núnings eða hálfþurrs núnings, sem leiðir til slits á efri hluta strokka.

Langvinn tæring: Við vitum öll að hátt brennisteinsinnihald eldsneytis hefur tilhneigingu til að framleiða sterkar sýrur eftir bruna, sem getur valdið og aukið tæringu og slit á málmhlutum vélarinnar.

Að auki er notkun kælivökva af lélegum gæðum eða langur tími án þess að skipta um kælivökva einnig mikilvæg ástæða fyrir tæringu á strokkafóðri.

Þetta slit einkennist af myndun lausra gata í strokknum á staðnum.

Þessi tegund vélarbilunar er enn algeng vegna langvarandi bilunar við að skipta um frostlög eða notkun á lélegum frostlegi.

Sumir kunna að halda að frostlögur gegni aðeins kælandi hlutverki, en í raun er frostlögur einnig með formúluvörn, tæringarvörn og froðuvörn.

Það getur ekki aðeins dregið úr framleiðslu á loftbólum á áhrifaríkan hátt og verndað strokkafóðrið gegn eðlilegri notkun, það getur einnig verndað strokkafóðrið og gúmmíþéttingar og lengt heildarlíf bílsins, aðgerðir sem vatn og léleg gæði kælivökva hafa ekki.

Hins vegar verðum við að hafa í huga að jafnvel góður frostlegi hefur endingartíma og við þurfum að skipta um það í tíma eftir að það rennur út.

Svo hvernig á að draga úr óeðlilegu sliti og tæringu?

Í fyrsta lagi er að styrkja síuhreinsun og viðhald, þannig að loftsían, olíusían og eldsneytissían haldist alltaf í góðu ástandi. Með því að styrkja viðhald síanna þriggja getur í raun dregið úr óhreinindum inn í strokkinn og þannig dregið úr sliti strokksfóðrunar og lengt líftíma vélarinnar.

Ef ökutækið vinnur við erfiðar aðstæður er hægt að breyta viðeigandi síum fyrirfram til að halda ökutækinu í betra ástandi.

Næsta skref er að nota olíur og eldsneyti sem uppfylla kröfur, velja bestu seigjuna fyrir árstíðina og afköst vélarinnar og athuga reglulega og viðhalda magni og gæðum smurefna.

Það er mikilvægt að hafa í huga að sumar óæðri olíur þynnast við hærra hitastig, á meðan aðrar munu þykkna vegna lélegrar hitaoxunarstöðugleika, sem leiðir til verulegrar lækkunar á smurningu.

Og léleg olía hefur lélega hreinsunargetu og getur ekki borið burt öll óhreinindi, sem geta síðan valdið sliti á vélinni.

Einnig þarf að huga að vali á kælivökva, athuga reglulega magn og gæði kælivökva og viðhalda eðlilegri endurnýjunartíðni. Við höfum nefnt hér að ofan hættuna sem fylgir því að nota kælivökva af lélegum gæðum, sem er einn mikilvægasti þátturinn sem veldur kavitation og sliti á strokkafóðrinu.

Haltu eðlilegu vinnuhitastigi hreyfilsins og forðastu of lágt eða of hátt hitastig.

Samkvæmt upplýsingum ætti eðlilegt vinnuhitastig vélarinnar að vera á bilinu 80 til 90 gráður á Celsíus.

Ef hitastigið er of lágt getur vélin ekki viðhaldið góðu smurhlutverki.

Ef hitastigið er of hátt mun það draga úr styrkleika strokksins, seigja smurefnisins lækka og síðan auka slit á strokknum.

Rétt og rétt viðhald lyftarans getur í raun lengt endingartíma ökutækisins. Viðhald og skipti á þremur síum, val á hágæða olíu og kælivökva, til að viðhalda viðeigandi rekstrarhitastigi hreyfilsins og viðhalda eðlilegum vélrænni afköstum hreyfilsins o.s.frv. .