Varúðarráðstafanir við notkun þvagefnis í farartæki

1. Athugaðu reglulega magn þvagefnislausnarinnar í þvagefnisgeyminum og bættu þvagefnislausninni í tíma. Magn þvagefnislausnar sem notað er í farartæki er 3 prósent -8 prósent af dísilnotkuninni. Samkvæmt ferðaáætlun er magn þvagefnislausnar áætlað. Ef nauðsyn krefur, taktu nóg af þvagefni í tunnu með ökutækinu.

2. Þegar þvagefnislausnin er fyllt fyrir farartæki skal nota sérstakt áfyllingarrör til að koma í veg fyrir blöndun ýmissa.

3. Eftir að þvagefnislausnin hefur verið fyllt skaltu herða lokið á þvagefnisgeyminum til að koma í veg fyrir að mengunarefnin í loftinu komist inn og valdi því að þvagefni rýrni eða kristallist.

4. Þvagefnislausnin er basísk og ætandi að vissu marki. Forðast skal að þvagefnislausn ökutækisins sé tengd við málma (nema ryðfríu stáli). Þessi efni munu hvarfast við snefilmagn ammoníaksins í þvagefnislausn burðarefnisins til að mynda efnasambönd sem hafa áhrif á SCR vinnuna.

5. Við flutning og geymslu á þvagefnislausn fyrir farartæki ætti að forðast ljós og háan hita og flutnings- og geymsluhitastig ætti að vera -5 gráður -25 gráður. Þegar þvagefnislausnin fyrir ökutæki er við lágt hitastig, -11 gráður, falla þvagefniskristallar út. Þegar þvagefnislausn er bætt við skal nota<30°C warm water to dissolve the crystals, which will not affect the normal use of the urea solution for vehicles.

6. Neysla á þvagefnislausn fyrir ökutæki tengist eldsneytisnotkun og SCR kerfi um borð og hefur ekkert með tegund þvagefnis að gera. Magn þvagefnis sem sprautað er inn úr þvagefnisfylliefninu er stjórnað af ECM hreyfilsins. Byggt á sendum upplýsingum frá NOx skynjara, útblásturshitaskynjara og þvagefnisþrýstingsskynjara, stjórnar EMC þvagefnisdælunni til að nota inndælingartækið til að sprauta þvagefni inn í útblástursrörið, þar sem það er jafnt blandað útblásturslofti hreyfilsins og hvarfast á burðarefni hljóðdeyfisins til að hreinsa útblástursloftið.

Stundum passar EMC ekki vel við skynjara, þvagefnisdælur og stúta, sem getur mjög auðveldlega leitt til misræmis milli magns þvagefnis sem úðað er og útblásturs útblásturs, sem ekki aðeins leiðir til sóunar á þvagefnislausn heldur einnig til umfram ammoníakmengunar. af loftinu.

7. Ekki slökkva á aðalrafmagni ökutækisins í að minnsta kosti 30 sekúndur með slökkt á vélinni, SCR kerfið mun losa leifar af þvagefni úr ökutæki í pípunni til að koma í veg fyrir að kristöllun stífli stútana.

8. SCR-kerfið sem er fest á ökutæki er búið aukahitakerfi, sem er stjórnað af þvagefnisinnsprautunarstýringu (DCU), sem getur tryggt eðlilega virkni SCR-kerfisins í umhverfi sem er -30 gráður, og það er engin þörf á að hafa áhyggjur af kristöllun þvagefnislausnar fyrir farartæki á veturna.

9. Þvagefnisgeymirskynjarinn getur aðeins skynjað hitastig og magn þvagefnislausnarinnar, en getur ekki greint gæði þvagefnislausnarinnar. Þvagefnisgeymirskynjari sumra gerða hefur ákveðna minnisaðgerð fyrir innihald þvagefnislausnarinnar og skipting á mismunandi tegundum þvagefnislausnar mun tilkynna um borðtölvunni (ECU) til að gefa út viðvörun, ef þetta gerist, þú getur haft samband við viðkomandi 4S verslun til að uppfæra kerfið. Þessi viðvörun dæmir ekki gæði þvagefnislausnarinnar.

10. Þvagefnisinnsprautunartækið sem er sett upp á hverju ökutæki er í samsvörun á einn við þvagefnisinnsprautunarstýringu (DCU) og ætti ekki að nota til skiptis.

11. Hreinsa þarf síuna reglulega til að viðhalda eðlilegum inndælingarþrýstingi. Síuviðhalds- og skiptilotan er 50,000 kílómetrar eða 1,000 klst. Þegar þvagefnisvatnslausnin er menguð styttist endingartími síunnar.

12. Kristöllun þvagefnislausnar er algengt fyrirbæri, en ekki er hægt að þrífa hana með hreinsiefnum. Hreinsiefni sem fáanleg eru í verslun munu skemma lykilþætti hvata í SCR kerfinu. Besta lausnin er að nota heitt vatn til að skola, sem mun ekki skemma SCR kerfið, heldur einnig í raun fjarlægja kristalla.

13. Bilun í SCR kerfinu mun ekki hafa áhrif á eðlilega virkni hreyfilsins, en ef SCR bilunin heldur áfram í langan tíma mun það valda því að útblásturslosun fer yfir staðalinn. Um þessar mundir mun útblástursljósið (MIL) á mælaborðinu kvikna.

Ef um alvarlegri bilun er að ræða mun ökutækið virkja togtakmörkun hreyfilsins til að draga úr vélarafli.

Þar að auki, fyrir SCR hvata hljóðdeyfirinn, kristallast þvagefni alvarlega, sem mun stífla útblástursstútinn, sem veldur því að bakþrýstingur útblástursstútsins eykst, sem leiðir til aukinnar eldsneytisnotkunar.