SCR stíflað ≠ slæmt þvagefni

Framhlið eftirmeðferðar SCR kerfis hvata

1. Gallar í byggingarhönnun hvarfakútsins

Í fyrstu framleiðslutækjum er fjarlægðin milli þvagefnistúts og SCR hvata oft of stutt. Þegar þvagefninu er úðað berst það í hvataberann áður en það hefur tíma til að gasast, þannig að kristallar myndast. Að auki uppfyllir suðuhornið á uppsetningarbotni þvagefnistútsins og hvatapakkann ekki kröfurnar.

kristallar mynduðust

2. Stúta atomization áhrif bilun eða stútur skemmdir　　

Eftirmeðferðar SCR kerfin sem notuð eru í algengum gerðum má skipta í tvær gerðir: ekki loftaðstoð og loftaðstoð.

Almennt er vinnuþrýstingur loftlausrar þvagefnisinnsprautunar tiltölulega hár, þannig að stútventilnálinni er oft ekki lokað vel og ekki er hægt að vatnsrofsa þvagefni við háan hita, þannig að það kristallast hratt, svo sem: Bosch kerfi, Sinotruk fyrstu kynslóðar kerfi , Tenneco kerfi osfrv.;

Þvagefnisstúturinn með loftaðstoð er venjulega opin gerð og úðun hans er aðstoðuð af loftþrýstingi. Ef bilun í þvagefnisdælu loftþrýstingslínu mun valda lélegri úðaúðun, sem leiðir til kristallastíflu, til dæmis: Imtech, Cummins Ecofit, Weifu Lida o.s.frv.

3. Þvagefnisskammtadælan er ekki alveg tæmd eftir að ökutækið er slökkt

Þar sem vökvi er eftir í þvagefnisdælunni og leiðslum eftir að ökutækið hættir að virka þarf að tæma ökutækið eftir að slökkt er á kveikju til að koma í veg fyrir kristöllun eða frjósn.

4. Vítahringurinn sem stafar af því að hlífa þvagefniskerfinu

Tökum Tenneco kerfið sem dæmi, þvagefnisdæluhringrás Tenneco er hringur, þvagefnisdælan byrjar að ganga strax eftir að byrjað er að láta þvagefnislausnina dreifa hita frá stútnum, þannig að þegar þú verndar þvagefniskerfið frá því að virka mun stúturinn vera í háhita umhverfi.

Þvagefnisdælur og línur sem ganga ekki í langan tíma munu kristallast og stíflast vegna uppgufunar fljótandi vatnsins sem eftir er inni.

Þvagefnisdæla

5, Ekki er skipt um þvagefnisdæluhylki reglulega

Allar þvagefnisdælur eru með síum eða síueiningum, sem þarf að þrífa eða skipta reglulega um, annars mun það leiða til stíflu eða brota með tímanum og missa síunarvirknina.

Ef þú kemur óvart ryki inn í áveituna þegar þú bætir þvagefni við, mistekst síunaraðgerðin og auðvelt er að valda stíflu á stútnum, venjulega er stúturinn með 3-4 göt, ef eitt eða tvö göt eru stífluð er víst að léleg atomization og valda kristöllun.

Þvagefnisdæla síunareining

6. Afköst bilun eða skemmdir á öðrum ytri skynjurum og virkjunarhlutum

Til dæmis: þegar útblásturshitaskynjarinn hefur bilun getur raunverulegt útblásturshitastig verið 100 gráður á Celsíus, en endurgjöf skynjarans til tölvunnar er 200 gráður á Celsíus, sem veldur því að kerfið sprautar þvagefni fyrirfram. Ekki er hægt að vatnsrofsa þvagefnisinnspýtingu og gasgas við lágt hitastig og kristallar myndast við hvataberann, sem myndar hart þvagefniskristallasamband með tímanum.

Aðrir ytri skynjarar og stýriseiningar

7. Notkun á óæðri dísilolíu í ökutækinu og slæmt vinnuumhverfi veldur því að hvatinn bilar

Hvati SCR kerfisins hefur miklar tæknilegar kröfur um brennisteinsinnihald í dísilolíu. Súlfíðið sem myndast við háan hita hefur óafturkræfar skemmdir á hvatanum, þannig að þegar hvatinn bilar mun það valda því að útblástursloftið fer yfir staðalinn og takmarkar afköst vélarinnar.