Öryggisvandamál við akstur í snjóveðri

Snjókoma getur valdið ökumönnum miklum usla, sérstaklega á morgnana þegar erfitt er að ná ís úr framrúðunni. Rétta aðferðin er að ræsa lyftarann ​​fyrst, bíða eftir að kælivökvinn hreyfilsins komi upp og nota síðan hitarann ​​til að blása ísinn af framrúðunni. Notaðu síðan framrúðusköfu til að fjarlægja snjó og klaka. Ekki nota rúðuþurrkurnar strax.

Helsta ástæða þess að rúður vörubíla frjósa er hitamunurinn á ökutækinu að innan og utan. Snjókorn sem falla á glerið bráðna og frjósa svo og mynda þykkt, ískalt lag sem safnast ofan á. Á morgnana, eftir að hafa hreinsað snjó af gluggum, er mesta vandamálið íslagið undir. Forvarnir eru einfaldar: Settu fyrst dagblað undir framrúðuna áður en þú læsir lyftaranum - einföld en áhrifarík aðferð; í öðru lagi, áður en lyftaranum er læst, opnaðu hurðirnar til að leyfa hitastigi innanhúss að ná utanhita, notaðu síðan þurrkurnar til að fjarlægja umfram snjó og vatn úr gluggunum. Þetta kemur í veg fyrir að snjókorn bráðni og frjósi síðan áður en þau lenda á gluggunum.

Vegna lágs næturhita frjósa rúðuþurrkur oft. Ekki kveikja á þurrkunum til að ryðja snjó fyrr en ísinn á framrúðunni bráðnar, þar sem það gæti brunnið út þurrkumótorinn. Rétta aðferðin er að læsa lyftaranum og lyfta síðan rúðuþurrkunum; þetta kemur í raun í veg fyrir að þurrkurnar frjósi.

Nauðsynlegt er að hita vélina upp; forðast skyndilega hröðun þegar hitastig kælivökva hækkar

Eftir að vörubíl hefur verið lagt yfir nótt mun vélarolían renna hægt niður í olíupönnu. Þess vegna, eftir að vélin hefur verið hituð, er ekki hægt að skila olíunni strax til stimplanna, sem krefjast mestrar smurningar, með olíudælunni. Þess vegna er nauðsynlegt að forhita vélina. Eftir að ökutækið hefur verið hitað upp í 1 til 2 mínútur gæti hitastig vélar kælivökva ekki hækkað að fullu. Ef kveikt er á loftræstikerfinu á þessum tíma mun það eyða meira eldsneyti, svo forðastu að setja inngjöfina strax í gólf.

Notaðu viðeigandi gír til að forðast að renna

Ef slekkur á sér stað, ekki byrja í lægsta gír. Vegna þess að ís hefur minni viðnám þarf hann ekki sama togafköst og á venjulegum vegum. Að byrja með hátt tog getur auðveldlega valdið því að drifhjólin snúast frjálslega. Vegna mismunadrifsins munu fram-drifin ökutæki-sveigjast til hliðar með minni drifkrafti og ökumaður mun ósjálfrátt leiðrétta stýrið, en samt verður erfitt að stjórna því.

Þegar farið er upp bratta brekku skaltu halda öruggri fjarlægð og nota lágan gír með fullu gasi til að klifra hratt. Ekki er mælt með því að skipta um gír í miðju-klifri. Lægri gírar hafa í för með sér lægri hjólhraða, dregur úr hættu á að sleppi, og gefur einnig hærra tog, sem kemur í veg fyrir ófullnægjandi afl hálfa leið upp brekkuna til að byrja brekku eða velta til baka. Þegar ekið er í snjó er mikilvægast að aka hægt, halda nægilegri fjarlægð frá ökutækinu fyrir framan og hemla fyrirfram. Ef þú tekur eftir því að fjarlægðin til ökutækisins fyrir framan fer minnkar, burtséð frá ástæðunni, skaltu strax sleppa bensíngjöfinni til að hægja á þér og setja fótinn á bremsupedalinn, tilbúinn til að bremsa. Aldrei taka áhættu eða vera vörubílalaus. Þegar hemlun er nauðsynleg er hægt að lækka gírinn fljótt til að hemla, en aldrei bremsað í hlutlausum. Vélarhemlun er mun áhrifaríkari og öruggari en að læsa í hálku.