Öryggisráðstafanir fyrir vörubílstjóra sem aka á þjóðvegum og fjallvegum

Öryggismál á miklum hraða

Þar sem hraði ökutækis hefur bein tengsl við tilvik og alvarleika slysa eru hætturnar af hraðakstri margþættar og má draga saman á eftirfarandi hátt:

Hraðakstur dregur úr öryggi og áreiðanleika ökutækja, sem hefur bein áhrif á akstursstöðugleika; það veldur líka auðveldlega skemmdum á ökutækinu og íhlutum þess.

Hvað varðar hemlunargetu, fyrir hverja tvöföldun á hraða, eykst hemlunarvegalengdin um það bil fjórfaldast.

Við hraðakstur upplifa ökumenn andlegt álag, eyða umtalsverðri sálrænni og lífeðlisfræðilegri orku og eru viðkvæmir fyrir þreytu.

Ökumenn geta vanmetið breytingar á hlutfallslegum hraða, sem leiðir til seinkaðra viðbragða og haft áhrif á tímasetningu og nákvæmni aðgerða ökumanns.

Þegar ekið er á beygju er hlið miðflóttakrafturinn í réttu hlutfalli við álag og hraða ökutækisins. Því hærra sem hraðinn er, því meiri miðflóttakraftur til hliðar, sem eykur erfiðleika við notkun. Ef ekki er farið varlega getur ökutækið farið inn á aðra akrein eða velt og valdið umferðarslysi.

Öryggismál við akstur á fjallvegum

Þegar farið er upp á við verða ökumenn stöðugt að fylgjast með hitamæli kælivökva og olíuþrýstingsmæli ökutækisins til að tryggja að þeir fari ekki yfir eðlilegt svið. Ef ökutækið verður fyrir orkuleysi skaltu lækka gírinn með afgerandi hætti. Jafnvel örlítið hik, jafnvel sem veldur stuttu augnabliki af losun, mun valda því að hitastig kælivökva hækkar strax. Ef ekið er á löngum kafla upp brekku getur það þurft að gíra stöðugt niður, sem gæti jafnvel þurft að gíra alla leið niður í fyrsta gír áður en byrjað er aftur.

Lykillinn að því að láta ökutæki fara vel upp á við liggur í því hvenær á að lækka. Þetta krefst þess að ökumaður hafi ákveðinn skilning á afleiginleikum hreyfilsins í ökutæki sínu. Sérhver vél hefur sinn hámarks snúningshraða og þegar farið er upp brekku ætti alltaf að halda vélarhraðanum nálægt hámarks snúningshraða.

Fjallavegir einkennast af fjölmörgum beygjum og slæmu skyggni sem gerir það að verkum að erfitt er að koma auga á umferð á móti í tíma. Við slíkar aðstæður ættu ökutæki að halda sig eins langt til hægri og hægt er til að forðast að komast inn á akreinina sem kemur á móti. Þegar beygt er skal framhlið ökutækisins vera eins langt vinstra megin við miðlínuna og hægt er til að gefa nægilegt beygjurými fyrir eftirvagninn. Þegar ökutækið er komið upp á hæðina ætti að velja viðeigandi gír fyrirfram. Meginreglan er að nota sama gír til að fara niður og fara upp og forðast að skipta um gír á miðri leið. Þetta er til að koma í veg fyrir notkunarvillur eða of lágan loftþrýsting vegna stöðugrar hemlunar, sem gæti leitt til þess að ekki er hægt að setja í gír, mjög hættulegt ástand. Í slíkum tilvikum ætti að nota vélhemlun til að stjórna hraða ökutækisins sem síðasta úrræði.

Fylgstu alltaf með dekkþrýstingsmælinum og komdu í veg fyrir að hann fari niður fyrir eðlilegt gildi. Ef þrýstingur í dekkjum er við það að fara niður fyrir viðvörunarlínuna og enn er hægt að hemla ökutækið, kveiktu strax á hættuljósunum, dragðu til baka og blása á dekkin. Ef þú kemst að því að bremsurnar hafa bilað skaltu halda ró sinni og fylgjast fljótt með ástandi vegarins framundan til að sjá hvort þú getur fundið viðeigandi hindrun til að stöðva ökutækið, svo sem klettavegg, tré eða skurði við veginn. Ef enginn er í boði verður þú að finna viðeigandi tækifæri til að hoppa út úr farartækinu. Annað mikilvægt atriði sem þarf að hafa í huga þegar farið er niður á við er að forðast að keyra vélina yfir hámarkssnúningi til að koma í veg fyrir skemmdir á vélinni.

Þegar ekið er á löngum brekkukafla skaltu halda hraðanum innan öruggs sviðs, einum eða tveimur gírum hægari en á sléttum vegum. Þetta er vegna þess að veruleg tregða ökutækisins í niðurbrekku eykur bremsuvegalengd verulega. Haltu vélarhraðanum undir hámarki. Rétt áður en vélin nær rauðri línu, ýttu þétt á bremsupedalinn til að minnka snúningshraðann hratt niður fyrir 1500 snúninga á mínútu. Forðastu tíðar, með hléum hemlun til að hægja á ökutækinu, þar sem þetta dregur ekki aðeins úr hemlunarvirkni heldur veldur því að bremsutromlur ofhitna hratt, sem getur hugsanlega leitt til bremsubilunar. Gakktu úr skugga um að kælivökva og útblástursbremsurofar séu virkjaðir þegar farið er niður á við. Vélin þarf tíma til að ná hámarkshraða undir 1500 snúninga á mínútu; notaðu þennan tíma til að kæla bremsukerfið. Tíð, hlé á hemlun leyfir bremsutromlunum ekki tíma til að kólna, sem leiðir til þess að þær ofhitna.

Þegar skyggni er gott og brekkukaflinn er við það að ljúka og næsti uppbrekkuhluti nálgast, geturðu hraðað og skipt um gír á meðan þú ferð niður á við til að nýta krafta ökutækisins til að fara upp á við og spara eldsneyti.