Hægur vélarhitun á veturna?

Kannski er eitthvað að þeim!

Eftir því sem veðrið verður kaldara og kaldara munu flestir flutningabílstjórar í norðri lenda í vandræðum með hæga hitahækkun á köldu startvatni ökutækisins við akstur.

Enda verður hitastigið á veturna sérstaklega lágt fyrir norðan. Þegar ökutækið ræsir hækkar vatnshiti hægt og rólega, sem eykur eldsneytisnotkun að einhverju leyti. Á þessu tímabili munum við tala um hitavandamál við akstur á veturna.

● Hægur hitun vélarinnar getur verið vandamál með hitastilli

Vegna þess að veðurhiti er lágt er innra hitastig vélarinnar og hitastig kælivökvans sjálfs einnig lágt. Ef aksturshiti hreyfilsins er ekki nógu hátt, þá er líklegt að hann brenni ófullnægjandi, sem leiðir til þess að hitunartími vélarinnar verður lengri.

Svo hverjar eru aðferðirnar til að halda vélinni heitum? Byrjum á hitastillinum, lokanum sem stjórnar flæðisleið kælivökvans. Það er sjálfvirkt hitastýringartæki, komið fyrir á leiðinni á milli vélarinnar og ofnsins.

Virknilega séð getur hitastillirinn sjálfkrafa stillt magn vatns sem fer inn í ofninn í samræmi við hitastig kælivökvans. Með því að breyta hringrásarsviði vatns er hægt að stilla kæligetu kælikerfisins til að tryggja að vélin vinni á viðeigandi hitastigi.

Ef þú heldur að lyftarinn þinn hitni of hægt þegar þú byrjar, ættir þú að íhuga hvort eitthvað sé að hitastillinum.

Svo hvernig veistu hvort hitastillirinn sé bilaður?

Þegar vélin er í gangi, athugaðu hvort kælivökvi flæðir út um inntaksrör efra vatnshólfs vatnstanksins. Ef það er, er ekki hægt að loka aðalventil hitastillinum venjulega; Þvert á móti, þegar hitastig hreyfilsins nær opnun hitastillisins, flæðir enginn kælivökvi út við inntaksrör efra vatnshólfs tanksins, sem gefur til kynna að ekki sé hægt að opna aðalventil hitastillisins venjulega. .

● Rafræn kísilviftukúpling veitir nákvæmari hitastýringu

Sem mikilvægur hluti kælikerfis hreyfilsins getur rafeindastýrða sílikonolíuviftukúplingin ekki aðeins lesið ECU merki hreyfilstýringareiningarinnar beint, heldur einnig náð nákvæmari stjórn á hraða kæliviftunnar með rafsegullokanum inni í viftukúplingunni. samkvæmt upplýsingum frá hitaskynjara í hverjum hluta vélarinnar. Þetta getur lækkað eða aukið hitastigið í vélinni, sem getur einnig í raun dregið úr eldsneytisnotkun, sem leiðir til minni útblásturs.

Sem stendur nota flestir stórir atvinnubílar rafræna stjórnandi sílikonolíuviftukúpling og jafnvel fáir nota rafsegulviftu. Hver eru vandamálin með kúplingu sem hafa áhrif á hitastýringu hreyfilsins?

Algengustu gallarnir eru að viftan snýst ekki eða gengur illa og hefur aðeins einn snúningshraða. Ef viftu spíral bimetall lak hitaskynjari er bilaður, sem leiðir til þess að viftan snýr ekki; Þreytabilun á hitaskynjara úr málmplötum leiðir til þess að viftan virkar ekki í tíma og hefur þannig áhrif á afköst vélarinnar.

● Hitaskjöldur auk inntaksgrill virk og óvirk leið til að hjálpa til við að hita upp

Til viðbótar við ofangreindan hitastilli og rafeindastýrða sílikonviftukúpling, hafa reyndir ökumenn einnig þróað margvíslegar ytri leiðir til að halda hita, svo sem að bæta hlýri hlíf á framhlið grímunnar á ökutækinu, það eru alhliða gerð, sérsniðin gerð, einföld heimagerð o.s.frv. Með þeim getur vélin náð kjörhitastigi eins fljótt og auðið er, sem tryggir að vélin hitni hratt eftir kaldræsingu, sparar eldsneytiseyðslu og dregur úr sliti vélarhluta af völdum lágs hitastigs. Auðvitað verður að pakka varmahlífum vel, annars verður það gagnslaust.

Að auki, með framvindu vísinda og tækni, þurfa fleiri og fleiri gerðir ekki lengur að bæta við hitauppstreymi, vegna þess að margar gerðir þungra vörubíla eru búnar AGS virkni (virkt inntaksgrill opna og loka kerfi), kerfið getur sjálfkrafa stjórnað opnuninni horn inntaksgrillsins að framan í samræmi við núverandi vinnuskilyrði ökutækisins og hitastig sendisins til að hjálpa vélinni að hita upp eða hita niður og flýta fyrir hitunarferli vélarinnar. En vegna þess að kerfið inniheldur marga skynjara, ef eitthvað fer úrskeiðis, þarftu að fara á faglega þjónustustöð til viðhalds.