Hver er munurinn á fullri kerru, festivagni og miðás kerru?

▎Stutt lýsing á kerruformi

(1) Full Trailer

Frá greiningu á uppbyggingu fullu eftirvagnsins er hann aðallega samsettur úr grind, farmkassa, ás, boggi og togbúnaði. Við getum hugsað um það sem ökutæki án aflkerfis og boggi og togbúnaður eru einnig aðalhlutarnir sem aðgreina kerruna frá miðás kerru.

Framásinn á eftirvagninum er notaður til að styðja við stýrið og framásinn er samþættur boggi og gripbúnaðinum til að snúa í átt að aðalökutækinu. Þess má geta að þessi togbúnaður styður einnig hreyfingu upp og niður, sem verður stöðugri þegar farið er í gegnum bylgjusamar aðstæður. Vegna þessa þarf aðal ökutæki fulla eftirvagnsins ekki að bera þyngd eftirvagnsins, heldur þarf aðeins að veita honum afl. Jafnvel með bremsukerfinu er fullur kerru í eigu hans sjálfs. Þegar loftpípan er tekin úr sambandi þegar ökutækið er lagt í langan tíma er hægt að stöðva kerruna jafnt og þétt og bíða eftir komu aðalökutækisins.

Auðvitað hefur tækið af fullri kerru líka stóran ókost. Bakakstur hans er of erfiður og tæknilegar kröfur til ökumanns eru mjög miklar. Í samanburði við bakkaðferð miðás eftirvagns og festivagns þarf hann lengri aðlögunartíma. Heilum eftirvagnum var smám saman eytt eftir 2012.

Akstursstöðugleiki hans er einnig takmarkaður. Vegasamgöngur leggja áherslu á skilvirkni og öryggi. Hins vegar verða fullir eftirvagnar fyrir áhrifum af byggingargöllum og ókostir lélegs háhraðaakstursstöðugleika koma smám saman fram. Á endanum var bannað að aka á miklum hraða á mörgum svæðum. Það hefur því orðið saga flutningaiðnaðarins.

(2) Eftirvagn fyrir miðju

Í samanburði við fulla kerruna er miðás kerruna nær festivagninum. Ásar miðás eftirvagnsins eru einbeittir í miðjum farmkassa. Stærsti munurinn á honum og fullri kerruna er að hann er ekki með boggi og togbúnaðurinn er einnig fastur.

Þess vegna hefur miðás tengivagninn ekki sérstaka stýrisaðgerð og getur aðeins notað dráttarvélina til að framkvæma stýrisaðgerðir og hleðslu.

Þess vegna verður miðás tengivagninn að vera þétt festur við dráttarvélina. Þegar það hefur farið úr dráttarvélinni getur það ekki virkað eitt og sér. Þar sem uppbygging miðás kerru er nær festivagni er hann líka einfaldari en fullur kerru hvað varðar bakka. Eftirvagninn þarf að nota stefnu dráttarvélarinnar sem stýri til að stjórna snúningi dráttarramma kerru's á meðan miðás tengivagninn þarf aðeins að vera eins og festivagn.

Hins vegar hefur miðás tengivagninn einnig ákveðna galla. Í fyrsta lagi getur togbúnaður þess ekki færst upp og niður, þannig að þegar farið er í gegnum slæmar aðstæður á vegum eru miklar takmarkanir á umferð ökutækisins. Þegar lagt er eitt og sér ætti að lækka stoðfesturnar eins og festivagn. Meiri kröfur eru gerðar um afl dráttarvélarinnar og burðarþol undirvagns. Þegar öllu er á botninn hvolft hefur miðás tengivagninn ekki sérstakt burðarþol.

Með tilliti til stöðugleika eru milliása eftirvagnar mun stöðugri en fullir eftirvagnar, en ef hraðinn er of mikill er hætt við að hann sleppur og getur ekki klárað það verkefni að keyra mikið. Við teljum persónulega að miðás tengivagninn henti betur fyrir bílaflutninga og hraðflutninga, vegna þess að hann hefur yfirburði í lengd farartækisins.

（3）Festivagn

Sem algengasta tengivagninn á markaðnum er þróun festivagna mjög þroskuð. Samanborið við fulla eftirvagna og miðása eftirvagna eru festivagnar mun stöðugri og auðveldari í notkun við bakka.

En festivagninn hefur einnig byggingargalla. Þar sem burðarásar eftirvagnsins eru allir einbeittir að aftan, dreifist hleðsluþyngdin jafnt á dráttarvélina og aðalökutækið, þannig að afl og burðargeta dráttarvélarinnar batnar.

Þar sem festivagninn hefur heldur enga sjálfstæða akstursgetu þarf hann að vera dreginn af dráttarvélinni. Svo lengi sem drifhjól dráttarvélarinnar sleppur getur dráttarvélin ekki dregið kerruna á eftir. Þegar farið er framhjá vegi með bröttum halla er einnig hætta á að drifhjól eftirvagnsins renni. Jafnvel þegar farmur er hlaðinn að aftan verður kerruna fyrir áhrifum af bylgjuhorni vegaryfirborðs og það er mjög algengt að skottið á dráttarvélinni sé lyft.

Stöðugleiki háhraðaaksturs er verðugur viðurkenningar. Fyrir núverandi skilvirka flutninga og flutninga er þroski festivagna tiltölulega hár. Sumir minniháttar gallar við nákvæma hönnun eru ásættanlegir fyrir alla, svo þetta er ástæðan fyrir því að það getur hernema markaðinn. , Á sama tíma eru fleiri gerðir af festivagnum, sem þekja: gámagerð, tanktegund, flatbeð, hátt og lágt rúm, stikubíll osfrv., Fyrir notendur að velja meira.

▎Hvaða reitir eru notaðir fyrir eftirvagna og festivagna með miðju

Aðlögunarsvið miðöxulkerru: Auk álits síns á sviði bílaflutninga er einnig hægt að nota miðöxulkerru í flatbotni, vöruhúsgrindur og sendivagna.

Þess vegna er hægt að víkka út notkun á eftirvögnum með miðju ás til að fela í sér rafmagnstæki, bílavarahluti, daglegar nauðsynjar, froðu, farartæki o.s.frv., sem nær yfir daglegt líf fólks' við að borða og drekka, og jafnvel kynningu á miðöxul flutningabifreiðar með kaldkeðju. Á undanförnum árum, vegna stöðugrar hækkunar á hitastigi, er markaður fyrir frystibíla í framtíðinni mjög góður.

Notkunarsvið festivagna: Heildarlengd miðás tengivagnsins hefur kosti, en festivagninn er fjölhæfari hvað varðar fjölhæfni, sérstaklega fyrir þungaflutninga. Miðás eftirvagninn er hentugur fyrir léttar og venjulegar farmflutninga, og þessi tegund af farmi þarf stærri farmkassa, þannig að hægt er að nota lengdarkosti miðás eftirvagnsins á skilvirkari hátt.

Aftur á móti verður flutningur á kolum, sementi, stálrörum, viði, fóðri, steini og öðrum varningi að vera lokið með festivagnum, sérstaklega á sviði hættulegra flutninga. Ástæðan fyrir því að miðás tengivagninn hefur ekki verið almennt kynntur er líklega vegna uppbyggingar hans og akstursstöðugleiki er örlítið lakari en festivagnsins. Á sama tíma er yfirbyggingarlengd og sveigjanleiki miðás eftirvagnanna. samt ekki eins góður og festivagninn. Þess vegna hafa þeir tveir eigin kostir. Almennt séð er auðveldara að aðlaga festivagna að markaðnum.