Vinsamlegast hafðu í huga raflögn fyrir rafrásir í bílum

1. Eiginleikar og almennar reglur um raflögn bifreiða

Almennt er notað eins víra kerfi, með rafbúnaði tengdur samhliða og neikvæða rafskautið jarðtengd. Línurnar eru aðgreindar með mismunandi tölum og litum og skiptast í nokkrar meginlínur með kveikjurofann sem miðju.

1. Rafhlaða jákvæður vír: leiðið í gegnum öryggisboxið frá rafhlöðunni, og eitthvað leiða beint frá rafhlöðunni jákvæðu vírnum að jákvæðu skautinu á ræsiranum og dragið síðan þynnri jákvæða vírinn þaðan í aðrar hringrásir.

2. Kveikja, hljóðfæri, vísirlína: aðeins er hægt að tengja hringrásina í gegnum bíllykilinn.

3. Sérstök lína: rafmagnstæki sem þarf að tengja óháð því hvort vélin er í gangi eða ekki, eins og inndráttartæki og sígarettukveikjari, eru knúin áfram af sérstökum kveikjurofa.

4. Startstýringarlína: Stjórnarrofi (snertiplata) aðalrásar ræsisins er venjulega kveikt og slökkt með segulrofa. Það hefur þrjár raflögn aðferðir: aðdráttarafl spólu og halda spólu segulmagnaðir rofa á lág-afl ræsir eru stjórnað af start gír kveikju rofa; aðdráttar- og haldspólu ræsirinn með miklum krafti er stjórnað af ræsirafliðinu (eins og Dongfeng Jiefang og Mitsubishi þungum ökutækjum); Fyrir bíla sem eru búnir sjálfskiptingu, til að tryggja hlutlausa ræsingu, er ræsisstýrislínan oft tengd við hlutlausa rofann í röð.

5. Jarðtengingarvír: Jarðpunktar dreifast um bílinn og tengjast mismunandi málmum (eins og járni, kopar og áli, áli og járni) til að mynda rafskautsgetumun. Auðvelt er að menga suma jarðtengingarhluta af drullu vatni, olíu eða ryði og sumir jarðtengja hlutar eru mjög þunnt málmplata, sem getur valdið lélegri jarðtengingu, svo sem að tækið virkar ekki, hornið hljómar ekki o.s.frv. , sumir bílar nota tvöfaldan vír.

2. Rafmagnskerfi raflögn reglum

1. Rafallinn er tengdur samhliða rafhlöðunni og neikvæð rafskaut rafhlöðunnar verður að vera jarðtengd. Jákvæð skaut rafhlöðunnar er tengdur við jákvæða pól rafalans með ammeter (eða beint). Stöðugur raforkukraftur rafhlöðunnar er venjulega 11,5V~13,5V, og úttaksspenna rafallsins er venjulega takmörkuð við 13,8V~15V (24V rafkerfi 28V~30V). Venjuleg spenna rafalans er 0,3 ~ 3,5V hærri en spenna rafhlöðunnar þegar hún er að vinna. Þetta er aðallega til að sigrast á línuspennufallinu, þannig að rafhlaðan geti verið fullhlaðin og ekki ofhlaðin.

2. Það eru merki eða nöfn á skautunum á kísilrafriðlum sem framleiddir eru í Kína."十" eða"B 十" er"armature" flugstöð. Þessi útstöð ætti að vera tengd við ampermælinn eða"十" stöng rafhlöðunnar;"F"Er"segulsviðið" flugstöð, sem er tengd við"segulsvið" flugstöð eftirlitsstofnanna;"E" er"jörð" flugstöð, sem ætti að vera tengd við"jörð" útstöð þrýstijafnarans.

3. Það eru tvær leiðir til að jarðtengja segulsviðsspólu AC rafallsins með ytri þrýstijafnara: ein er sú að segulsviðsspólan er jörð beint inni í rafallnum, svo sem rafallinn á innlendum Dongfeng EQ1092 BJ2020 bifreiðinni; hitt er að segulsviðsspólan er jarðtengd í gegnum þrýstijafnara, eins og alternator Jiefang CA1092 bílsins.

3. Reglur um raflögn til að ræsa kerfið

1. Kveikjurofinn stjórnar beint hringrás ræsirans: kveikjurofinn stjórnar beint spólu ræsirans í ræsibúnaðinum, sem er aðallega notaður í bílrás ræsirinn ≤1.2KW; straumur segulrofaspólunnar á ræsiranum sem er 1,5KW eða meira er yfir 40A og notaðu ræsiliðatengilinn sem rofa.

2. Ræsistýringarrás með ræsivörn: Þegar kveikjurofinn er í gír 0 eru rásirnar allar aftengdar. Þegar kveikjurofinn er í gír 1 (ekki ræstur) er aflgjafarásinni veitt af: rafallörvun, kveikjuspólu, tæki og gaumljós. Þegar kveikjurofinn er í 2. gír, auk þess að tengja ofangreinda rás, er einnig nauðsynlegt að tengja ræsirafliðsrásina: neikvæða pólinn á rafhlöðu-amperemeter-kveikjurofi-starter gengi spólu-relay venjulega lokaður snerting- jörð - neikvæði pólinn á rafhlöðunni - ræsir drifhýsillinn.

Á sama tíma tengir snertibrúin framhjáhlaupssnertingu kveikjuspólunnar og viðbótarviðnámið er útilokað. Eftir að kveikt hefur verið í vélinni, aftengir spennan við jörðu við hlutlausan punkt N rafallsins ræsivörnina sem venjulega er lokaður snerting í ræsingarliðinu, slokknar á jarðtengingu hleðsluljóssins og hleðsluljósið slokknar, sem gefur til kynna að rafalinn virki eðlilega.

Á sama tíma er jarðtengingarrás ræsiliðaspólunnar slökkt. Þegar rafallinn virkar eðlilega, jafnvel þótt kveikjurofanum sé snúið í gír 2 fyrir mistök, mun ræsirinn ekki tengjast svifhjólinu og forðast skemmdir á hringhjóladrifinu og ræsiranum.

4. Kveikjukerfi raflögn reglum

Bifreiðakveikjukerfi má skipta í venjulegt (snerti)kveikjukerfi, snertilaust kveikjukerfi, örtölvustýrt kveikjukerfi osfrv. Vinnuferlið er í grundvallaratriðum hjólað í eftirfarandi röð: kveikt er á aðalstraumi - aðalstraumur er skorinn af- aðalspólinn framkallar raforkukraft (um 300V) - gagnkvæm spóla aukaspólunnar myndar púlsaða háspennu (um 6000 til 30000V) - neistar birtast í kerti.

Blývírarnir sem kveikjueining kveikjukerfisins verður að hafa: 2 aflgjafavíra (4, 5 pinna) sem stjórnað er af kveikjurofanum og merkjainntaksvír frá merkjaraalanum (merkjarafallinn og dreifiskaftið) eru samþættar) 3 línur (5, 5 og 3 pinnar, þar af 5 pinnar fyrir aflgjafalínu merkjagjafans), og 2 inntaks- og útgangslínur fyrir aðalstraum (1, 2 pinnar).

5. Raflagnir reglumaf ljósakerfi

Bifreiðaljósakerfi samanstanda almennt af framljósum, breiddarljósum (stöðuljósum), afturljósum (bakljósum), númeraplötuljósum, hljóðfæraljósum, inniljósum o.fl. Framljósum er skipt í há- og lágljós. , Stjórnað með dimmerrofa. Lýsingunni er stjórnað af ljósrofanum: slökkt er á ljósarofanum á stigi 0, litla ljósið er kveikt á stigi 1 (þar á meðal gaumljós, afturljós, hljóðfæraljós og númeraplötuljós), og aðalljósin á stigi 2 eru í gangi á sama tíma.

Straumur ljósakerfisins kemur almennt frá jákvæðu rafskautinu á rafhlöðunni og er ekki stjórnað af kveikjurofanum (vegna þess að hágeislaafl framljóssins er tiltölulega stór, er það venjulega stjórnað af ljósagengi). Framúrakstursljósið er venjulega gefið til kynna með því að kveikt eða slökkt sé á hágeislaljósinu. Þetta merki er ekki sent í gegnum ljósrofann og tilheyrir skammtímaákvörðunarhnappi. Ljósakerfi nútímabíla er venjulega stjórnað með samsettum rofa. Samsetningarrofinn er að mestu settur á stýrissúluna og staðsettur á neðri hlið stýrisins.

6. Raflögn reglumaf tækjaviðvörunarkerfi

1. Öllum raftækjum er stjórnað með kveikjurofa.

2. Höfuðmælir hvers tækis er tengdur í röð við skynjara þess og eldsneytismælirinn og vatnshitamælirinn eru almennt tengdir við spennujafnara tækisins.

3. Ammælirinn er tengdur í röð á milli jákvæða póls rafalans og jákvæða póls rafhlöðunnar. (Eftirfarandi tvær tegundir af straumi fara ekki í gegnum ampermælirinn: álagsstraumur sem fer yfir svið ampermælisins, svo sem ræsir, glóðarkerti, horn o.s.frv.; straumurinn sem kemur til annarra álags þegar rafalinn virkar eðlilega.)

Athugið: Þegar rafalinn virkar ekki verður straumurinn sem rafhlaðan gefur til annarra álags að fara í gegnum amperamælirinn.

4. Spennumælirinn er tengdur á eftir kveikjurofanum og sýnir aðeins kerfisspennuna þegar kveikt er á kveikjurofanum. 12V kerfi nota oft 10V~18V, 24V kerfi nota oft 20~36V voltmetra.

5. Gaumljós og viðvörunarljós eru oft sett saman með tækinu í samsetningu eða komið fyrir í nágrenninu. Ásamt tækinu er þeim stjórnað af vinnugírnum (ON) og startgírnum (ST) á kveikjurofanum. Í ON stöðu ætti að vera hægt að athuga hvort flestir mælar, gaumljós og viðvörunarljós séu í góðu ástandi.

Gaumljósið og viðvörunarljósið má skipta í tvær gerðir í samræmi við hringrásartenginguna: önnur er ljósaperan er tengd við kveikjurofann á spennu, og skynjararofinn er tengdur að utan. Svo sem eins og: hleðsluljós, handbremsuljós, viðvörunarljós bremsuvökvastigs, viðvörunarljós fyrir opið hurð, viðvörunarljós fyrir olíuþrýsting, viðvörunarljós fyrir lágt vatnsborð osfrv. Önnur tengiaðferð er að gaumljósið er jarðtengd og stjórnin merki kemur frá spennustöð annarra rofa. Svo sem: gaumljós fyrir hágeisla, stefnuljós, gaumljós fyrir öryggisbelti sem ekki er spennt, gaumljós fyrir læsivörn hemla (ABS), gaumljós fyrir hraðastilli o.s.frv.

6. Tvímálmi upphitunarvírbyggingin er almennt notuð í bifreiðatækjum og mælihausinn hefur yfirleitt aðeins 2 víra. Til dæmis er tveimur skautum eldsneytisvísisins raðað upp og niður. Venjulega ætti efri tengið að vera tengt við rafmagnssnúruna og neðri tengið ætti að vera tengt við skynjarann, annars virkar það ekki venjulega.

Vélræn tæki eru ekki tengd við hringrásina, svo sem hraðamælir sveigjanlega skaftsdrifsins, beinvirki olnbogafjöðurbremsuþrýstingsmælirinn, olíuþrýstingsmælirinn, vatnshitamælirinn af eterþenslugerð, olíuhitamælirinn, osfrv. hljóðfæri hafa mikla lestrarnákvæmni en margar leiðslur og sveigjanleg stokka eru sett inn í mælaborðið, sem er vandræðalegt við sundurtöku og samsetningu og jafnvel auðvelt að leka. Þeim er smám saman skipt út fyrir rafræn stjórntæki.

7.Reglur um raflögn fyrir merkjakerfi

Merkjakerfið inniheldur aðallega stefnuljós, hættumerki, bremsumerki, bakkmerki, flautu osfrv. Þessi merki eru send af ökumanni til annarra ökutækja og gangandi vegfarenda í samræmi við umferðaraðstæður, með mikilli tilviljun, almennt er það stjórnað af sinn eigin rofa. Til dæmis er bremsumerkinu að mestu stjórnað af bremsupedaltengingunni. Bakljósunum er að mestu stjórnað með tengingu á bakskafti gírstöngarinnar, sem hægt er að kveikja á án sérstakrar aðgerða ökumanns' Flauthnappurinn er að mestu leyti á stýrinu og ökumaður getur sent merki án þess að fara úr stýrinu.

1. Stýriljósaljósið hefur ákveðna blikktíðni. Landsstaðallinn kveður á um að það sé 60 ~ 120 seglar / mín. Japanska skilyrðið er (85 + 10) sinnum/mín. Afl stefnuljóssins er oft 21 ~ 25W, bæði að framan og aftan, til vinstri og hægri. Stór farartæki og bílar oft Einnig er stefnuljós á hliðinni. Almenn tengingaraðferð hringrásarinnar er: stefnuljós og stefnuljósrofi, blikkandi gengi, tengi í röð við kveikjurofann í gegnum venjulega lokaða snertingu varúðarljósarofans, það er stefnuljósið er notað þegar kveikjurofi er í vinnustöðu (ON).

Þess vegna er hægt að nota hættuljósið þegar vélin er ekki í gangi og engin þörf er á að kveikja á kveikjukerfinu og tækisviðvörunarljósinu á þessum tíma. Af þessum sökum er viðvörunarrofi til staðar. Þegar kveikjurofan er aftengd, kveiktu á rafhlöðunni, blikkljósið og ljósaperan koma beint frá rafhlöðunni og tengdu úttaksklemma flassgengisins við vinstri og hægri stefnuljósin. Það er að segja þegar blikkandi gengi er virkjað senda vinstri og hægri stefnuljósin og gaumljósin samtímis frá sér hættumerki.

8. Raflögn reglumrafeindastýrikerfisins

Hægt er að draga saman raflagnareglur rafeindastýringarkerfisins sem: tölvustýringarrásinni verður að vera stjórnað af kveikjurofanum og það verða að vera ýmsir skynjarar til að gefa inn vinnuskilyrði hvenær sem er, til dæmis: segulpúlsgerð eða Hall gerð skynjarar geta myndað púlsspennumerki. Sumir skynjarar eru gerðir úr hitastýrum, viðnámið breytist og útgangsspennan breytist líka í samræmi við það. Þetta eru hliðstæð spennumerki, svo sem hitastig vatns, hitaskynjara inntakslofts o.s.frv.: Rafeindastýrikerfisins er stjórnað af tölvu og hefur sjálfgreiningaraðgerð.

Tölvuvinna samanstendur almennt af tveimur stillingum, opinni lykkju og lokuðu lykkjustjórnun. Til dæmis, opin lykkja stjórn á eldsneytisinnspýtingu: Eftir að vélartölvan hefur fengið inntaksmerkið bregst hún aðeins samkvæmt forstilltu forritinu. Notkunarskilyrði með opinni lykkju eru meðal annars upphitunarskilyrði, rekstrarskilyrði fyrir hraðaminnkun og notkunarskilyrði með fullri inngjöf. Stýring með lokuðu lykkju: Vélartölvan skynjar merki súrefnisskynjarans, þannig að tölvustýrð púlsbreidd eldsneytisinnspýtingar getur náð kjörnu loft-eldsneytishlutfalli til að ná sem bestum sparneytni og lítilli losun. Rekstrarskilyrði með lokaðri lykkju eru meðal annars aðgerðaskilyrði í lausagangi, rekstrarskilyrði skemmtiferðaskipa og svo framvegis.

9. Varúðarráðstafanir varðandi raflögn

1. Undirbúið skýringarmynd hringrásarinnar af ökutækinu sem á að tengja. Ef það er engin hringrásarmynd, er best að teikna raflögn skissu sjálfur á móti raunverulegri vöru, sem mun færa mikla þægindi fyrir viðhald raflagna.

2. Vegna þess að þörf er á tímabundnum ytri raflögnum til viðhalds þarf að huga að einangrun til að koma í veg fyrir skammhlaup.

3. Ekki tengja við spennuspennandi vír. Þegar vírarnir eru skemmdir skaltu skipta þeim út fyrir víra upprunalegu reglnanna. Vertu varkár þegar þú tengir og lágmarkaðu snertiviðnámið við tengingarnar.

4. Eftir að raflögn er lokið ætti að binda það og meðhöndla það í samræmi við upprunalegu raflögn.