Hverjir eru kostir vökva retarder auk öryggis?

Vökva retarder, er ökutækja retarder sem dregur úr hraða ökutækisins með vökvabúnaði. Hann var hannaður af þýsku Voith Group árið 1961 og var fyrst notaður til að leysa vandamálið með of háum brekkuhraða í lestum og eftir margra ára þróun og tæknilega uppfærslu byrjaði hann að nota á vörubílagerðum á áttunda áratugnum.

Aðalbygging vökva retardersins er vinnuhólf sem samanstendur af stator og snúningi. Þegar hemlunar er krafist mun þjappað loft þrýsta olíunni inn í vinnuhólfið, snúningurinn mun flýta fyrir olíunni og snúa henni, snerta statorinn, hraði og stefna olíunnar mun breytast og virka síðan aftur á snúninginn og myndar öfugkraftur í ferlinu sem gerir það að verkum að snúningurinn hægir á sér og sendir síðan hemlunarkraftinn á allt ökutækið í gegnum gírana og hægir þannig á ökutækinu.

Í hemlunarferli með vökva retarder er hreyfiorku ökutækisins breytt í varmaorku, sem er dreift í gegnum varmaskipti vökva retarder og kælikerfi ökutækisins til að ná stöðugri hemlun. Þar að auki, þegar vökva retarder er ekki í notkun, er olían í vinnuhólfinu tæmd til að forðast að tæma vélarafl.

Samkvæmt mismunandi miðlum, einnig skipt í olíu miðlungs vökva hægir og vatn miðlungs vökva hægir, núverandi notkunarhlutfall olíu miðlungs vökva hægir er hæst, tæknin er einnig þroskaðast. Á sama tíma eru þrjár gerðir uppsetningar, nefnilega röð, samhliða og sjálfstæð uppsetning, og algengasta uppsetningin á atvinnubílamarkaði er samhliða.

Uppsetningarstaðan er vinstra megin við aflúttak gírkassa, sem gerir það einnig auðveldara að setja aftur aflúttak á suma sérhæfða gírkassa. Einstakur vökvatrefjarinn vegur um 40-50 kg og hefur engin áhrif á afl, þyngd eða eldsneytisnotkun ökutækis.

Á núverandi innanlandsmarkaði eru nokkrir birgjar vökvateprunar, en þeir þekktustu eru aðallega Voith, ZF og Fast, þar af Voith er upprunalegur varahlutabirgir fyrir Jiefang, Heavy Duty Truck og Dongfeng, en ZF er aðallega notað með sínum eigin ZF gírkassa og passar ekki við aðra gírkassa eingöngu.

Að sögn yfirmanns markaðsdeildar Voith Turbo veitir það ekki aðeins aukið öryggi á veginum heldur dregur það einnig verulega úr bílakostnaði. Ökutæki búin Voith Turbo geta sparað næstum 30,000 júan á ári miðað við það fyrra.

Þetta er kannski ýkt, en það sem er ljóst er að kostnaður við tíðar bremsuklossaskipti o.fl. hefur sannarlega lækkað og að ökutækið er öruggara í akstri. Þetta hentar einstaklega vel fyrir vörubílstjóra sem eyða miklum tíma í að keyra á löngum brekkum eða á fjöllum.

Á löngum niðurbrekkum er hægt að stjórna ökutækinu til að viðhalda hraða með því að nota stöðugan hraða gír, þannig að það er engin þörf á að beita upprunalegu bremsunum í neyðartilvikum, og það er engin þörf á að hafa áhyggjur af því að bremsurnar ofhitna, sem gerir akstur örugg og áhyggjulaus.