Óeðlilegt slit runnans stafar af þessum orsökum!

Svo, hvaða hlutverki gegnir runna í vélarhlutunum? Hvernig getur óeðlilegt slit og brennt runna skemmt vél?

Bakpúðinn á burðarrunni er venjulega úr stáli eða bronsi og húðaður með núningsblendilagi. Þegar vél með mikið hestöfl og mikið tog er í gangi, mynda bolsflísar og sveifarás tiltölulega háhraða sem renna á milli þeirra og bera mikið höggálag og þurfa að reiða sig á olíufilmuna sem myndast af sveifarásnum og sveifarásarrofinu til að smyrja þær og styðja þær og flytja hitann sem myndast við núninginn til að vélar þeirra virki rétt.

Í einföldu máli, á milli öxulsins og sveifarássins þarf að hafa mjög þunnt olíufilmu til að gegna smurhlutverki, og þessi filma er í raun olíu smuráhrifin, til að koma í veg fyrir sveifarás vélarinnar, stimpilinn og aðra hluta harða. núningur. Þú ættir að vita að þessi fljótandi smurningur núningur er ákjósanlegasta vinnuskilyrðið fyrir skaftið, bæði til að kæla skaftið, en einnig til að forðast beina snertingu milli skaftsrunnar og skaftsins til að framleiða þurran núning.

 

Þrátt fyrir hönnun og framleiðslu viðleitni til að ná góðri smurningu á legunum, getur akstursvenjur, hraða, vinnuaðstæður og olíugæði og aðrir breytilegir þættir haft áhrif á akstursvenjur, hraða, vinnuaðstæður og olíugæði og aðra breytilega þætti, í raun og veru hreyfilsins, getur skaftið ekki alltaf starfað. við kjöraðstæður, oft í hálffljótandi, hálfþurrt núningsástand, hafa alltaf ekki nægilega smurningu, þannig að ef ekki er olíu verður slitið á skaftinu óvenju alvarlegt.

Sérstaklega fyrir vélar með háa hestöfl og hátt tog, þegar vélrænni og hitauppstreymi er of mikið, olíuframboð er ófullnægjandi eða það eru óhreinindi eða óeðlileg seigja smurefnisins, verður erfitt að mynda skilvirka smurfilmu á milli sveifarássins og bolsbusk, sem leiðir þannig til þurrs núnings milli sveifaráss og bolsbuss.

Þegar slit skaftflísar fer yfir leyfileg mörk skal þjónusta hana á bensínstöð. Annars getur háhitinn sem myndast af óeðlilegum núningi brætt málmblöndulagið á yfirborði ristilsins, aukið þurran núning milli runna og sveifarásar, sem mun valda skemmdum á runna og.

 

Orsakir óeðlilegs slits á skafti

Dísilvél skortur á olíu, smurningu, kælistyrkur er ekki nóg.

Vatn eða dísilolía í bland við olíuna dregur úr smureiginleikum olíunnar.

Olían er ekki hrein, blönduð litlum ögnum af óhreinindum.

Hitastig dísilolíu er of hátt, sem gerir olíuseigjuna of lága og olíuþrýstingurinn lækkar.

5. Rangt val á olíugæði, ósamræmi við olíu eða langtímanotkun vélolíu án þess að skipta um það gerir það erfitt að mynda góða smurolíufilmu, sem veldur vélrænni núningi eða ætandi sliti. Það er mikilvægt að vita að gæði vélarolíunnar hafa bein áhrif á eðlilega notkun innri hluta vélarinnar.

 

6. Vegna langvarandi notkunar dísilvéla hafa sveifarástapparnir mikla slit, hringleika þeirra og sívalningur fara yfir leyfilegt svið og smurárangur minnkar.

7, vélin er í langvarandi ofhleðsluástandi, smurolíuhitastigið er of hátt, seigjan lækkar, höggálagið á milli bolsbuskans og sveifarássins eykst, sem veldur óeðlilegu sliti á bolsbuskanum.

Áður en dísilvélin er ræst er engin forsmurning og ekki næg olía á smurflötunum. Eða ef um er að ræða olíuhitastig er of hátt til að stöðva, getur burðarúthreinsun ekki haldið olíufilmunni, eftir að hafa byrjað aftur, sem veldur þessum núningsyfirborðsþurrnu núningi, þannig að yfirborð sveifarásar og burðarbuss óeðlilegs slits.

 

Olíusían sem notuð er uppfyllir ekki kröfurnar, olíusían er ekki áhrifarík eða hefur mikla viðnám.

Vegna bilunar í olíudælu, eða leka á smurlínu.

11, hitastig dísilvélolíu er of lágt, á skyndilegri aukningu á hraða og álagi, stofnun olíufilmunnar er ekki einsleit, mun einnig valda óeðlilegu sliti á runna.

12.Þegar umhverfishiti er undir 0 gráðum á Celsíus á veturna er vélin ræst hratt og af krafti í vinnu án nægilegrar forhitunar.

Hvernig á að forðast óeðlilegt slit á legarunna

Svo hvernig reynum við að forðast þessar aðstæður? Í fyrsta lagi, hvað varðar smurningu, bætið við nægri olíu til að uppfylla kröfurnar og hreinsið olíusíuna reglulega og skiptið um síuhlutann, en útilokið falinn hættu á leka á dísilvélolíu.

Gakktu enn frekar úr skugga um að aðalolíugangur dísilvélar, olíugangur sveifarásar og allar smurolíuleiðir séu sléttar og tryggðu að smurolían sé hrein og skipt um reglulega.

Þegar dísilvélolían og vatnshitastigið er lágt skaltu ekki auka inngjöfina skyndilega og hækka hraðann. Þegar olíuhitinn er of hár, ekki hætta strax (vanalega þarf olíuhitastigið undir 60 gráður). Að auki, draga úr langtíma ofhleðsluskilyrðum og reyna að halda olíuhitastigi innan marka, of hátt olíuhiti mun draga úr seigju olíunnar.

 

Haltu vélhlutum hreinum til að koma í veg fyrir að kolefni, eldsneyti og kælivatn komist inn í smurkerfið. Á sama tíma skaltu nota viðurkennda stokka og legabuska og endurskoða og viðhalda þeim reglulega og skipta um óeðlilega slitna stokka. Að auki skaltu ganga úr skugga um að tapparnir og stokkarnir hafi nauðsynlega úthreinsun og nægjanlegt olíuframboð.