Hvort er betra að vera með stærra eða minna hraðahlutfall afturás?

 Þegar þú kaupir vörubíl ættir þú að huga að hraðahlutfalli afturássins og öðrum þáttum í samræmi við raunverulegar þarfir til að velja hentugustu gerð fyrir þig.

Hraðahlutfall afturás er bara algengt nafn, fræðilegt nafn er aðallækkunarhlutfall, það er gírhlutfall aðalmækkunar í drifás ökutækisins, sem dregur úr hraðanum á drifskaftinu, sem getur virkað sem hraðaminnkun til að aukast togið. Til dæmis, ef flutningabíll er með hraðahlutfall aftanás upp á 3,727, þá ef drifskaftshraðinn er 3,727 r/s, mun hann dragast niður í 1 r/s.

Þegar talað er um áhrif afturöxulhraðahlutfalla á ökutæki er mikilvægt að ganga úr skugga um að ökutækin sem borin eru saman séu af sömu gerð, þar sem það að bera saman stærð afturáshraðahlutfalla hefur enga hagnýta þýðingu ef mismunandi gerðir eru þátt og getur auðveldlega leitt til rangra ályktana.

Vegna þess að afturásinn er notaður í tengslum við gírskiptingu eru gírhlutföllin mismunandi fyrir mismunandi gírskiptingar.

Af hverju eru vörubílar með minni afturöxulhraðahlutföll hraðari?

Ef litið er framhjá ytri þáttum eins og álagi, vindviðnámi, uppbrekkuviðnám o.s.frv., og með hliðsjón af aðeins gírhlutföllum, getum við dregið út hraða ökutækisins með formúlu:

Ökutækishraði {{0}}.377 x (afköst vélar snúningur á mínútu x veltiradíus hjólbarða)/(gírhlutfall með gírskiptingu x afturás hraðahlutfall) þar sem 0,377 er fastur stuðull.

Við skulum reikna út hraða ökutækja fyrir létta vörubíla A og B með því að nota tilgreindar færibreytur. Báðir vörubílarnir eru með 6 gíra áfram og 1 afturábak, þar sem hæsti gírinn er yfirgír. Gírhlutfallið er 0.78 og afturáshlutföllin eru 3.727 fyrir vörubíl A og 4.33 fyrir vörubíl B. Miðað við að skiptingin sé í hæsta gír og snúningshraði vélarinnar sé 2000 snúninga á mínútu, með um það bil 0,3822 metra hjólbarðaradíus (fyrir 7,50R16 dekk).

Fyrir léttan vörubíl A:

Ökutækishraði {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (eða um það bil 28,2 km/klst. )

Fyrir léttan vörubíl B:

Ökutækishraði {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (eða um það bil 25,6 km/klst. )

Þar af leiðandi, þegar skiptingin er í hæsta gír og snúningshraði vélarinnar er 2000 snúninga á mínútu, myndi léttur vörubíll A hafa um það bil 28,2 km/klst hraða en léttur vörubíll B um það bil 25,6 km/klst. .

Létt vörubíll A hraði {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/klst);

Létt vörubíll B hraði {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/klst);

Í sömu gerð, þegar vélarhraði er 2000 snúninga á mínútu, er fræðilega ályktað að hraði létta vörubílsins A með litlum afturáshraðahlutfalli nái 99,13 km/klst. og hraði létta vörubílsins B með stóran afturöxul. hraðahlutfallið nær 85,33 km/klst. Þess vegna keyrir ökutækið með lítið afturöxulhraðahlutfall hraðar og sparar meira eldsneyti.

2. Af hverju fara flutningabílar með stór afturöxulhlutföll auðveldara upp á við?

Klifurgeta ökutækis er tengd drifkrafti vörubílsins. Fræðileg formúla fyrir drifkraft vörubíla er:

Drifkraftur=(afköst hreyfils tog × gírhraðahlutfall × aðalgírhlutfall × vélræn gírskilvirkni) / hjólradíus

Haltu áfram að nota ofangreindan léttan vörubíl A og léttan vörubíl B til að gefa dæmi, ef léttur vörubíll A og léttur vörubíll B í fyrsta gír, úttakstog vélarinnar 450 Nm, reiknum við léttan vörubíl A og léttan vörubíl B. á þessum tíma til að fá drifkraftinn:

Léttur vörubíll Drifkraftur {{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384,55 (Nm)

Drifkraftur létts vörubíls B {{0}} (450x6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newtons)

Þegar vélin er í 1. gír og úttakstog vélarinnar er 450 Nm, er drifkrafturinn sem léttur vörubíll A fæst 26.384,55 Nm og drifkrafturinn sem léttur vörubíll B fæst er 30.653,36 Nm, þannig að það er augljóst að léttur vörubíll B, sem er með stórt afturöxulhlutfall, fær meiri drifkraft og er náttúrulega öflugri í brekkunni.

Það er algengt að samræma háhestafla vél með lægra afturöxulhlutfalli og hentar fyrir ýmsar aðstæður. Ökutæki sem eru búin háhestöflum vélum, ásamt lægra afturáshlutfalli og yfirgír í gírskiptingu, geta náð yfir 90 mílna hraða á klukkustund án þess að vélin þurfi að ganga á mjög háum snúningi.

Og afturás með háum hestafla með stórum hraðahlutfalli, eldsneytisnotkun er mjög áhrifamikil, hentugur fyrir vörubíla, sementblöndunarbíla og sérstakar vinnuaðstæður.

Svo þegar við kaupum vörubíl verðum við samt að velja út frá notkun okkar.

Ákjósanlegasta gírhlutfallið er hagkvæmt fyrir vélina til að starfa við ákjósanlegt vinnuskilyrði og getur einnig lágmarkað slit á gírskiptingu.