Hvers vegna er þvagefni neytt hratt?

Þvagefnisnotkunarstaðall: Ökutæki með Kína IV losunarstaðli eyðir 3-5L af þvagefni þegar það eyðir 100L af dísilolíu, en ökutæki með Kína V útblástursstaðli eyðir hlutfallslega meira magni, um 5-8L.

Við hvaða aðstæður verður þvagefni neytt?

Samkvæmt vinnureglu eftirmeðferðarkerfisins, þegar útblástursloftið er losað úr vélinni, eftir að hitastig útblásturshitaskynjarans nær 180 gráður á Celsíus, verður það flutt aftur í ECU merki og ECU mun panta þvagefni. dæla til að byrja að vinna, til að byggja upp þrýstinginn til að geyma þrýsting og þegar þrýstingurinn nær venjulegum þrýstingi mun þvagefnistúturinn byrja að virka.

Inndæling þvagefnis mun brotna niður í ammoníakgas og vatn í háhitaumhverfi. Það fer síðan inn í hvarfakútinn þar sem það hvarfast við útblástursloftið. Köfnunarefnissamböndin í útblástursloftunum hvarfast við ammoníakið og myndar vatn og köfnunarefnisgas. Þetta lýkur öllu eftirmeðferðarferlinu og tryggir að útblásturslosunin uppfylli tilskilda staðla.

Hver er ástæðan fyrir miklum brennslu þvagefnislausnar?

1. Þegar köfnunarefnisoxíðskynjarinn skynjar að útblástur ökutækisins uppfyllir ekki staðla mun hann hefja viðbótar þvagefnisinnspýtingu.

2. Vandamál með þvagefnistútinn.

3. Vandamál með þvagefnisdæluna, svo sem innri bilanir sem leiða til bilunar í þrýstingsuppbyggingu. Að öðrum kosti, í loftstýrðum þvagefnisdælum, eru meiri líkur á of mikilli þvagefnisdælingu.

4. Útblásturshitaskynjarinn sendir merki til tölvuborðsins þegar hitastigið nær 180 gráðum, sem byrjar þvagefnissprautun. Ef útblásturshitaskynjarinn bilar og byrjar að sprauta þvagefni áður en hann nær 180 gráðum getur það leitt til of mikillar þvagefnisnotkunar.

5. Vandamál varðandi gæði ökutækjaeldsneytis og þvagefnis. Eldsneyti af lélegu gæðum getur valdið aukinni losun skaðlegra gastegunda frá vélinni, sem þarf meira þvagefni til að taka þátt í hvarfinu, sem leiðir til meiri þvagefnisnotkunar.

6. Vegaaðstæður geta einnig stuðlað að aukinni þvagefnisnotkun. Til dæmis getur akstur á hæðóttum eða ójöfnum vegum í langan tíma valdið óhagkvæmum bruna í vélinni, sem leiðir til lélegra útblástursgæða og meiri þvagefnisnotkunar.

7. Vélarbilanir, einkum innan common rail kerfisins, geta einnig leitt til ófullkomins bruna og útblásturs útblásturs sem ekki uppfyllir kröfur.

8. Vandamál með tölvuborðsforrit takmarka venjulega magn þvagefnisnotkunar í eftirmeðferðarkerfinu. Ef það er vandamál með tölvuborðsforritið mun það einnig valda of mikilli þvagefnisneyslu í eftirmeðferðarkerfinu.

Meðal átta ástæðna sem nefndar eru hér að ofan eru þrjár tengdar gæðum þvagefnislausnar, sem gefur til kynna að gæði þvagefnislausnar ráði mestu um neyslu hennar. Notkun lélegrar þvagefnislausnar leiðir ekki aðeins til óhóflegrar þvagefnisnotkunar heldur getur það einnig valdið stíflum í stútum, þvagefnisdælustoppum og jafnvel vélarbilunum.