Hvað veldur því að stýri ökutækisins víkur?

Ef stýrið er ekki beint, en ökutækið getur haldið áfram venjulega þegar stefnan er stöðug er líklegt að það sé samsetning eða aðlögunarvandamál. Á þessum tíma geturðu farið á þjónustustöðina til að athuga hvort það sé misskiptingarvandamál tengingar milli stýrisins og stýrisbúnaðarins. Ef það er bara þetta vandamál skaltu fjarlægja stýrið og samræma það aftur.

Það getur verið önnur ástæða fyrir því að stýrið sé ekki í takt: aflögun stýrisstöngarinnar og úthreinsun boltans. Vegna þess að þegar ökutækið yfirgefur verksmiðjuna hannar upprunalega verkfræðingurinn fjórhjólajöfnunargildið fyrir það. Ef stýrisstöngin, boltasunnan og aðrir íhlutir starfa venjulega, mun ökutækið varla hafa misjafn slit á dekkjum eða fráviki (vandamál við hönnun ökutækja eru ekki útilokuð). Það sem fylgir því er að stýrið er ekki í núllstöðu og aksturinn er óstöðugur.

Það getur verið þriðja ástæðan fyrir því að stýrið er úr röðun, það er að segja að stýrisbúnaðarfestingar eru lausir. Þetta ástand kemur oft ekki fram á nýjum ökutækjum, heldur á vörubílum sem hafa verið starfræktir í meira en 3 mánuði. Stýrisbúnaðurinn hefur þjónustulíf í samræmi við kvörðun alls ökutækisins, þar með talið hluta þess, og þjónustulífið er tiltölulega langt. Hins vegar, ef bifreiðarbifreiðarbifreiðarbifreiðin of mikið eða of þungur farmi á bifreiðinni, verður stýrisbúnaður ökutækisins ofhlaðinn í langan tíma og það er alveg skiljanlegt að festingarboltarnir séu lausir.

Misskipulagt stýri hefur í raun mikil áhrif á daglegan akstur, sérstaklega fyrir suma ökumenn af dráttarvagna. Þegar snúið er við og losað, ef stýrið er ekki í núllstöðu, er auðvelt að meta þá stefnu þegar það er snúið við.

Til viðbótar við ofangreinda misskiptingu af völdum innri ástæðna stýrisins, getur ósamræmi hjólbarðaþrýstingur á vinstri og hægri dekk og munur á slit á dekkjum einnig valdið því að stýrið er ekki í núllstöðu þegar ökutækið ekur. Hins vegar fylgir þessum aðstæðum yfirleitt ökutæki.

Frávik ökutækja þýðir að stefnan mun sjálfkrafa víkja með aksturshraða við akstur. Ef stýri vörubílsins er ekki í núllstöðu, en stefnan er haldið stöðugum við akstur og ökutækið víkir ekki, þá er það líklega bara vandamál með stýriskerfið og engir aðrir íhlutir eiga að ræða.

Almennt séð felur í sér frávik fyrirbæri aðstæður að stýrið sé ekki á núllpunkti, en frávikið er ekki bara vandamál með stýriskerfið. Það er tengt mörgum tenglum eins og undirvagnakerfinu og keyrslubúnaðinum.

Í fyrsta lagi skulum við kíkja á undirvagnakerfið.

Lóðrétti ásinn er einnig kallaður Kingpin, sem tilheyrir tá-í kerfi flutningabílsins. Kingpin er ásinn sem stýrishnúðurinn snýst um stýrisásinn (ásinn), einnig þekktur sem stýrisásinn. Ef hallahornið afturábak er of lítið verður ökutækið óstöðugt og stefnan víkur.

Hvernig á að breyta því í þessu tilfelli? Reyndar er það mjög einfalt. Hægt er að leysa þetta vandamál með því að auka Kingpin Caster hornið. Fyrir vörubíla er beinasta leiðin að bæta við shim, það er það sem við köllum oft þéttingu. Hægt er að leysa þetta vandamál með því að nota shims af mismunandi sjónarhornum og stærðum ásamt fjögurra hjóla röðun. Verð þess er ekki dýrt, en sundurliðun og launakostnaður er mikill.

Næst skulum við sjá hvort drifkraftur beggja vegna ökutækisins er í jafnvægi og stöðugur. Að taka 8x4 fjögurra ás ökutæki sem dæmi, ef afldreifing beggja vegna drifskaftsins er misjöfn, þá er önnur hlið með brennslu og drifkrafturinn minnkar, þá getur drifkrafturinn beggja vegna verið dreifður.

Annar lykilatriði í undirvagnskerfinu er tá framhjólin. Táið á framhjólunum vísar til fjarlægðarmunur á milli framan og aftan yfirborðs framhjóla í hliðarstefnu ökutækisins, eða hornið á milli framsóknar ökutækisins og plans framhjóla. Einfaldlega sagt, öll ökutæki hafa ákveðið tá-í horn, sem mun einnig hafa áhrif á það hvort ökutækið getur ekið stöðugt í beinni línu.

Tá í hverri gerð ökutækis er í raun nátengt fjórhjóla röðuninni. Mismunandi gerðir af hverju vörumerki hafa mismunandi gildisgildi. Eftir að flutningabíllinn snýr sér aftur að miðju stöðu getur hann sjálfkrafa farið aftur í beina akstursstöðu. Þessi færibreytur ræðst af staðsetningarstærðum stýrisins og tá er ein þeirra. Hvort aðlögun tá er sanngjörn hefur mikið að gera með hvort stýrið sé borið og hvort ökutækið muni víkja.

Auðvitað, auk ofangreindra ástæðna, eru aðrir þættir sem geta valdið því að ökutækið víkur, svo sem ójafn hleðsla á vörum. Til dæmis, í farmhólfinu á þungum vörubíl, er hægri hliðin full af ljósvörum og vinstri hliðin er full af þungum vörum. Í þessu tilfelli, ef það er sterkur þvervindur eða beittur hægri beygju niður, getur ökutækið jafnvel rúllað yfir.

Sjálfhverfa hornstýring frá stýrisbúnaði mun einnig hafa áhrif á stefnu ökutækisins. Ökumenn geta ákvarðað sjálfhverfu hornstýringu stýrisbúnaðarins með því að snúa stýrinu 90-180 gráður til vinstri og hægri og finna hvort þyngd stýrisins dreifist jafnt. Ef verulega meiri mótspyrna er þegar hún snýr sér að annarri hliðinni er hægt að ákvarða að það sé vandamál með stýrisbúnaðinn sjálft.

Á sama tíma mun dekkjamynstrið einnig óbeint hafa áhrif á það hvort ökutækið mun keyra af brautinni, svo sem dekkjulíkan, mynstur, loftþrýstingur eða slit á báðum hliðum er ósamræmi. Það er mögulegt að hlaupa af brautinni við mismunandi vegaskilyrði, sem er algengara á sviði miðlungs og þungra vörubíla.

Frávik ökutækja er tiltölulega stórt vandamál í sjálfu sér, sem er ekki aðeins tengt stýrikerfinu, heldur einnig nátengd undirvagninum, keyrslukerfinu og jafnvel dekkjum og ásum. Á sama tíma, samkvæmt skilningi okkar, geta sumar gerðir átt í vandræðum með kvörðun þegar þeir yfirgefa verksmiðjuna.

Burtséð frá hönnunarþáttum framleiðandans eru flest frávik ökutækja greinilega tengd akstursvenjum ökumanns, svo sem öldrun hluta af völdum ofhleðslu og ójafnrar dreifingar á farmi.

Þess vegna, þegar vörubílstjórar okkar komast að því að ökutækið er á móti eða stýrið er ekki beint, ættu þeir að útvega tæknimönnum á þjónustustöðinni ítarlega ökutækisskýrslu. Til dæmis, þegar vandamálið átti sér stað, keyrði ökutækið á hvaða aðstæður á vegum, hjólbarðaþrýstingur á þeim tíma, álagið og aðrar lykilupplýsingar. Þetta getur hjálpað viðhalds tæknimönnum að finna viðeigandi vandamál hraðar.