Þekkir þú þessi algengu virku og óvirku öryggiskerfi?

Hvernig á að tryggja akstursöryggi? Auk þess að viðhalda varkárri akstursvenju á hverjum tíma er það einnig óaðskiljanlegt frá aðstoð ýmissa virkra og óvirkra öryggiskerfa ökutækisins.

▎Hvað er virkt öryggiskerfi og hvað er óvirkt öryggiskerfi?

Í einföldu máli má skipta öryggisráðstöfunum á ökutækinu í grófum dráttum í virkar öryggisráðstafanir (til að koma í veg fyrir slys) og óvirkar öryggisráðstafanir (til að draga úr afleiðingum slysa).

Það er að segja, óvirka öryggiskerfið er öryggishönnun sem er samþykkt til að vernda starfsfólk ökutækis og fólk utan ökutækisins og draga úr fjölda mannfalla; virka öryggiskerfið er öryggishönnun sem er notuð til að forðast möguleika á slysum.

● Óvirkt öryggi: vísar til verndar þeirra sem eru í ökutækinu eftir slys. Í dag nær þetta hugtak um vernd til allra fólks og jafnvel hluta innan og utan ökutækisins. Þar sem alþjóðlegur bílaiðnaður hefur þegar haft mjög ítarlegar reglur um prófunarupplýsingar fyrir óvirkt öryggi, er hægt að mæla óvirkt öryggi að vissu marki.

Óvirkur öryggisbúnaður vísar til óvirkrar verndar fyrir farþega þegar bílslys hefur átt sér stað og ökutækið hefur verið stjórnlaust. Í gegnum festibúnaðinn eru farþegar í bílnum festir í örugga stöðu og leiðsögn og fall burðarvirkisins eru notuð til að taka upp höggkraftinn eins mikið og hægt er til að tryggja öryggi farþega í bílnum.

● Virkt öryggi: Megintilgangurinn er að koma í veg fyrir slys áður en þau verða. Virkt öryggi beinist að því að fylgjast með möguleikanum á slysi eða missa stjórn á ökutækinu og forðast slys með röð inngripsaðferða til að meðhöndla ökutæki.

Með stöðugri framþróun tækni og upplýsingaöflunar í bílaiðnaðinum hefur mikill fjöldi nýrra rafeindatækja verið notaður á áhrifaríkan hátt í öryggiskerfum bíla og virk öryggiskerfi hafa komið fram eftir því sem tíminn krefst.

▎Hver eru algeng aðgerðalaus öryggiskerfi?

● Öruggur líkami: grundvöllur óvirkra öryggiskerfa.

Birtingarmynd öryggishlutans er í uppbyggingu stýrishússins. Sem stendur er notkun öryggislíkamans skipt í mjúka vernd og harða vernd.

Í einföldu máli verndar mjúka vörnin farþega í ökutækinu í gegnum hrun á fyrirfram ákveðnu burðarvirki bíls yfirbyggingar og getur tekið á móti megninu af áhrifum ytri kraftsins í gegnum varanlega aflögun á forstilltu hrukkunum.

Harðvörn samþykkir að mestu leyti hugtök eins og hástyrk efni og trausta yfirbyggingarhönnun til að tryggja að aflögun ökutækisins sé minni ef slys verður.

● Neyðaröryggisbúnaður fyrir dekkjablástur: algengt í fólksbílum, vörubílar hafa verið prófaðir og lítið magn af búnaði.

Neyðaröryggisbúnaðurinn fyrir gat er sérstaklega eins og einföld braut sem er sett upp í gróp hjólnafsins. Vinnureglan er að setja grænu eyjuna í hjólgrófina til að fylla innri þvermálsmismun felgunnar þegar dekkið springur út, forðast möguleika á að dekkið fjúki út eða detti í botninn á grópnum eða brotni frá felgunni eftir að dekkið springur eða missir þrýsting. Ef dekk ökutækisins er stungið getur brautin einnig verið studd af gúmmíþykkt afþjöppuðu dekksins til að mynda gúmmípúða. Gakktu úr skugga um að ökutækið sé áfram undir stjórn.

● Öryggisgler

Öryggisgler er almennt skipt í hert gler og lagskipt gler. Þegar hertu glerið er brotið er það skipt í marga litla bita án skarpra brúna, sem er ekki auðvelt að meiða fólk. Það eru 3 lög af lagskiptu gleri. Miðlagið hefur sterka hörku og viðloðun. Þegar það skemmist vegna höggs, festast innra lagið og ytra lagið enn við miðlagið, sem dregur í raun úr hættu á meiðslum vegna glerbrots.

● Öryggisbelti

Það þarf ekki að taka það fram að öryggisbeltin ættu að vera spennt eins fljótt og auðið er þegar við komum inn í bílinn. Á augnabliki áreksturs verður öryggisbeltið spennt hratt og síðan læst til að koma í veg fyrir að ökumaður og farþegi halli sér fram og vernda á áhrifaríkan hátt öryggi ökumanns og farþega.

● Höfuð- og hálsvarnarkerfi sætis: vernda höfuð og hálshryggjarliði og draga úr höggkrafti.

WHIPS höfuð- og hálsvarnarkerfið er sjaldan notað á vörubílum og hefur lítið magn af búnaði á sumum hágæða þungum vörubílum. Meginreglan í kerfinu er sú að þegar ekið er á ökutækið aftan frá mun sætishöfði og hálsstöðu blása hratt upp og sætisbak og höfuðpúði sætisins færast lárétt að aftan til að draga úr högginu.

● Loftpúði

Loftpúðar eru almennt að finna á léttum vörubílum, örbílum og meðalstórum vörubílum. Til dæmis eru sumir hágæða þungir vörubílar eins og Scania einnig útbúnir. Þeir eru venjulega settir fyrir framan bílinn (ökumannssætið) og sum farartæki eru á hliðinni (fremri röð bílsins og ökumannssæti). Aftari röð) og þrjár áttir þaksins eru einnig útbúnar. Yfirleitt geta loftpúðarnir sem eru settir upp á hlið og á öðrum stöðum dregið úr meiðslum ökumanns og farþega í aukaárekstri vegna tregðu eftir að bíllinn lenti í árekstri.

● Neyðaröryggisbúnaður fyrir flatt dekk: algengt í fólksbílum, vörubílar hafa verið prófaðir og lítið magn af búnaði.

Algengt notað í þunga vörubíla, dráttarvagna. Meginreglan er sú að þegar lyftarinn lendir í kröftugri höggi, til að draga úr meiðslum vörubílstjórans, mun stýrishúsið í heild sinni færast aftur á bak um ákveðna vegalengd til að minnka vegna aflögunar stýrishússins á vörubílstjóranum til að valda meiðslum.

Sem dæmi má nefna að tækni fyrir afturhreyfingu stýrishúss sumra ökutækja gleypir fyrst mikinn höggkraft í gegnum samsetningu framfjöðrunarinnar og lyftihólksins og togar yfirbygging bílsins meðan á heildarhreyfingu stýrishússins stendur aftur á bak, þannig að stýrishúsið geti fara aftur á bak. Slagfæringin er um 0,5m, sem lengir snertitíma ökutækisins og myndar stærri biðpúðafærslufjarlægð og tryggir þar með persónulegt öryggi ökumanna og farþega.

▎Algeng virk öryggiskerfi

● ABS-læsivörn hemlakerfi

Tilgangurinn með því að setja upp ABS er að leysa vandamálið við að læsa hjólum við skyndileg hemlun og bæta þannig stöðugleika bílsins við hemlun og hemlunargetu bílsins við slæmar aðstæður á vegum.

● Líkams rafrænt stöðugleikakerfi: Það eru mörg nöfn, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA, osfrv., sem öll eru rafræn stöðugleikakerfi líkamans.

Einfaldlega sagt, þegar við ferðumst við slæmar aðstæður á vegum mun rafræna stöðugleikakerfið tryggja jafnvægi líkamans með því að stjórna hreyfingu aksturs og ekinna dekkja til að ná leiðréttri og stöðugri feril bílsins.

● Árekstursviðvörunarkerfi

Þetta kerfi greinir aðallega upplýsingar um akstursumhverfi eins og akreinar og ökutæki í kring í gegnum rannsaka eða ratsjár. Þegar bilið á milli bíla er of stutt. Þegar möguleiki er á aftanákeyrslu. Það getur gefið akstur fyrirbyggjandi viðvörun í tíma.

● Akreinarviðvörunarkerfi: til að tryggja að ökutækið haldi alltaf eðlilegri akstri.

Akreinarviðvörunarkerfið mun sjálfkrafa skipuleggja upplýsingarnar fram í tímann út frá myndavélinni. Þegar ökumaður er þreyttur og veldur því að ökutækið keyrir óeðlilega eða skiptir um akrein án þess að kveikja á stefnuljósinu, mun það kalla fram akreinaviðvörun.

● ASR drif hálkuvörn

Hlutverk hans er að viðhalda stefnustöðustöðugleika bílsins í akstri og að nota lengdarviðloðun milli hjóls og vegaryfirborðs eins mikið og mögulegt er til að veita hámarks drifkraft.

● AEB sjálfvirkt neyðarhemlakerfi: virkar oft saman við árekstravarnarkerfi.

AEB kerfið notar ratsjá til að mæla fjarlægðina að ökutæki fyrir framan eða hindranir, greinir aukagögnin og ber þau saman við viðvörunarfjarlægð og neyðarhemlunarvegalengd. Þegar fjarlægðin er minni en eða jöfn öryggisfjarlægðinni, ef ökumaður hefur enga hemlun, byrjar AEB kerfið að láta bílinn bremsa sjálfkrafa.

● EBD rafræn bremsudreifing: ABS er enn bætt.

Þetta kerfi getur náð þeim hemlunaráhrifum sem ökutækið krefst með því að stilla hemlunarkraft hjólanna áður en ABS-kerfið virkar, til að draga úr óþarfa ABS-aðgerðum, eða koma í veg fyrir að hjólin læsist þegar ABS-kerfið bilar vegna sérstaks bilunarástands. , auka umfang verndar.

● DMS eftirlitskerfi ökumanns: fylgist með andlitsupplýsingum ökumanns, venjulega á A-stólpi ökumannssætsins.

Tilgangur ökumannseftirlitskerfisins er að komast að því að ökumaður sé annars hugar, leikur sér með farsíma, þreyttur eða syfjaður eða jafnvel ófær um að keyra. Kerfið gefur strax viðvörun til að minna ökumann á að fylgjast með.