Þekking á jafnvægisbita eftirvagna og áspinna

▎Hvað eru jafnvægisbitar og áspinnar?

Hefðbundin fjöðrunarvirki eftirvagna er að mestu að finna í blaðfjöðrum, loftpúðafjöðrum og sjaldgæfri gúmmífjöðrun. Þar á meðal hefur blaðfjöðrunin fleiri kosti í hagkvæmni og burðargetu og jafnvægisgeislinn og áspinninn eru hluti af blaðfjöðrunarbyggingunni. Næst munum við kynna virkni þeirra og skaðaeinkenni.

Jafnvægisbiti: Jafnvægisbiti eftirvagnsins er staðsettur í miðju tveggja setta af blaðfjöðrum að framan og aftan. Starfsregla þess er eins og „gjá“. Sem fastur punktur á fljótandi ramma stálplötunnar gegnir hann einnig hlutverki við að jafna burðargetu milli ása. , þannig að krafturinn á hvern ás er jafnari þegar ökutækið er ekið á bylgjuðum vegi.

Almennt er ekki auðvelt að skemma jafnvægisgeislann, nema álagið sé of mikið, sem veldur því að stálplatan fljótandi grind og toppur jafnvægisgeislans slitna of mikið og allur krafturinn er beittur á áspinna, svo að stálplötufestingin og jafnvægisbitinn séu sameinaðir saman.

Algengasta tjónið á jafnvægisbitanum er á þungum ökutækjum, venjulega sprunga í lóðmálmi efst á jafnvægisbitanum. Enda er þetta fastur hluti af burðarvirkinu og hefur verið soðið þegar kerran fer úr verksmiðjunni. Ef það er venjuleg gerð er það nánast laus við endurnýjun alla ævi, svo framarlega sem áspinnar og leguholur eru soðnar og skipt út.

(2) Skaftapinnur: Í raun, frá byggingarsjónarmiði, ætti að sameina þennan skaftpinna og jafnvægisbitann í einn, ástæðan fyrir því að þeir eru kynntir sérstaklega hér er einmitt vegna þess að þegar skipt er um hann þarf að hafa í huga að ef slit á grunni jafnvægisbitans er ekki svo alvarlegt að ekki sé hægt að laga legugatið með suðu þarf aðeins að skipta um skaftpinnann.

▎ Skiptingarkostnaður og viðhaldsferill

Viðhalds- og endurnýjunarferill burðarhols jafnvægisgeisla og áspinna á venjulegri blaðfjöðrun fer eftir akstursskilyrðum og fjölda kílómetra.

Ef það er hefðbundinn farmflutningur, háhraða vegaskilyrði eru helstu rekstrarskilyrði, og landsvegaskilyrði bætast við og þungur farmur fram og til baka er um 34-35 tonn, þá er viðhaldstími áspinnans um 10,000 kílómetrar. Það þarf að smyrja við viðhald. Meðan á smurningu stendur er einnig hægt að athuga bilið á milli skaftpinna og legugats jafnvægisbitans. Ef það er laust þýðir það að endurnýjunarlotunni er náð.

Samkvæmt lýsingu viðgerðarmannsins er örugga endurnýjunarlotan fyrir bæði ofangreind rekstrarskilyrði eitt ár eða 200,000 kílómetrar. Heildarskiptin á burðarholi jafnvægisgeisla og áspinna geta komið í veg fyrir bilun í dekkjum. Ef eftirvagninn er með ABS mun það einnig hafa áhrif á áhrif ABS.

▎Hverjar eru aukaverkanir af skemmdum á burðargati jafnvægisgeisla og skaftpinna?

Í fyrsta lagi mun það leiða til mismunandi burðargetu á milli ása, venjuleg þriggja ása eftirvagn án hleðslu, þungur álagi, þriggja ása álagsdreifing er ekki einsleit, ökutækið í bremsunni, burðargeta smærri hjólanna verður meira líkleg til að halda stöðunni.

Þegar ökutækið er í neyðarhraðaminnkun verður alltaf ás með ójafnri hemlun, sem mun auðveldlega slitna dekkin og draga úr hemlunarkrafti.

Í einu orði sagt, ökutæki er samsett úr óteljandi hlutum og íhlutum. Bilun einhvers hluta mun gera ökutækið ófært um akstur. Þegar ökutækið er bilað ætti að uppgötva það og gera við það eins fljótt og auðið er til að forðast stórtjón af völdum smábilana til að ná meiri hagnaði.