Gæti þessi bilun einnig leitt til mikillar eldsneytisnotkunar?

Það eru margar ástæður fyrir bilun vegna mikillar eldsneytisnotkunar. Í dag skulum við tala um óalgengt bilunarpunkta með mikilli eldsneytisnotkun.

Samkvæmt rannsóknum er hægt að auka afl dísilvélarinnar um 2-3 prósent fyrir hverja 10 gráðu lækkun á hitastigi í forþjöppu lofti. Sem þýðir að hægt er að draga úr eldsneytisnotkun með því að lækka inntakslofthitann á viðeigandi hátt.

Að auki munu þættir eins og stífla millikælisins og velting blaðanna í kælikerfinu auka viðnám loftflæðis, loftinntak dísilvélarinnar verður ófullnægjandi og helstu vísbendingar eins og kæliáhrifin minnka. , sem mun hafa áhrif á eðlilegan bruna dísilvélarinnar, sem leiðir til svarts reyks og óhóflegrar útblásturs frá dísilvélinni. og röð spurninga. ollu röð vandamála eins og svartan reyk og of mikla útblástur dísilvéla.

Þess vegna mun bilun í viftu ökutækisins einnig hafa áhrif á eldsneytisnotkun.

Hvernig ökutækjavifta virkar

Til að draga úr aflmissi vélarinnar og spara eldsneyti notar vélrænni viftan viftustýribúnað til að stjórna tengingu og aðskilnaði kæliviftu og drifhjóls. Algengt notuð viftustýringartæki eru vökvakúpling, sjálfvirk kúpling og vökvatenging.

Þegar vélin er við lágan hita snýst viftan ekki og þegar hitastigið hækkar snýst viftan sem er knúin áfram af mótornum.

Háum og lágum hraða bílviftunnar er aðeins stjórnað með hitarofa, sem er með tveimur gírum og er settur upp á vatnstankinn til að greina vatnshitastigið. Það sendir tveggja hraða merki til gengisins og leiðir síðan mismunandi opnar hringrásir til að stjórna háum og lágum hraða rafeindaviftunnar.

Kveiktu á loftkælingunni og báðar vifturnar ættu að snúast. En það skal tekið fram að loftkælingin og rafræna viftan eru tvö tiltölulega sjálfstæð kerfi, sem er stjórnað af tveimur tölvum.

Viftan er sett fyrir aftan vatnsgeyminn (nálægt hlið vélarrýmisins) og þegar kveikt er á henni dregur hún loftið inn að framan frá vatnsgeyminum. En það eru líka nokkrar gerðir þar sem viftan er sett upp að framan (utan) á vatnsgeyminum og þegar kveikt er á henni blæs það vindinum í átt að vatnsgeyminum. Ræsing viftunnar er sjálfkrafa opnuð eða stöðvuð í samræmi við vatnshitastigið. Þegar hraði ökutækisins er mikill er loftþrýstingsmunurinn á milli fram- og afturhluta ökutækisins nóg til að gegna hlutverki viftunnar til að viðhalda hitastigi vatnsins að vissu marki. Þess vegna getur viftan hætt að virka á þessum tíma.

Rafræn vifta er til að stjórna hitastigi vélarvatnsins til að vera of hátt, hún er samsett af skynjurum, rafrænum viftum, flísum og svo framvegis. Þegar hitastig vatnsins fer yfir 90 gráður hreyfist skynjarinn og rafræna viftan opnast til að lækka vatnshitastigið. Á veturna er hitastigið lágt og vatnshitastigið er einnig lágt og rafræn viftan er almennt ekki kveikt á til að vernda vélina frá því að vinna undir ástandi ofkælingar og ofhitnunar.

Tegundir af farartækikæliviftur

Það eru mismunandi gerðir af bílakæliviftum í samræmi við vinnureglur þeirra. Einn af þeim er kælivifta með kísilolíukúplingu, sem byggir á varmaþenslueiginleikum kísilolíu til að knýja viftuna til að snúast; Önnur rafsegulkúplingskælivifta notar meginregluna um rafsegulsviðssog til að knýja viftuna. Helsti kostur þess er að viftan er aðeins drifin þegar vélin þarf að kólna, sem getur lágmarkað orkutap vélarinnar.