【HÚS】 8x4 Allison 6AT trukka

Þessi 8x4 vörubíll, sérsniðinn af Yunlihong fyrir viðskiptavini okkar, er ímynd sterkustu vörur okkar í C-röðinni, innri kóðaðar sem C84GV54SD13P480A6O. Með flókinni og markvissri hönnun og endurbótum ræður það við nánast hvaða erfiðu vinnuskilyrði sem er. Þessi niðurstaða er sameiginleg af Yunlihong, Dongfeng og Allison.

Þessi 8x4 vörubíll er búinn Cummins 13L ISZ röð 480 hestafla vél, ásamt Allison 6AT sjálfskiptingu með vökva retarder. Hann er einnig búinn afturás með hraðahlutfallinu 5,92, sem veitir öflugt tog á lágum hraða og háhraðaafköst.

C84GV54SD13P480A6O er búinn Cummins ISZ480-51 vél, sem gefur hámarkstog upp á 2330 Nm á milli 1100-1300 snúninga á mínútu. Þessi vélaröð býður einnig upp á 460hö, 520hö og 560hö, með hámarkstogi upp á 2500 Nm, sem uppfyllir aflkröfur hvers kyns reglugerðar.

Samsvörun 6AT sjálfskipting gerð er Allison 4500_PR, með snúningsbreytinum sem passar við TC561. Framásinn notar 9-tonna tvístýrðan ás, en afturásinn notar 18-tonna drifás til að minnka hjólbrún með mismunadrifslæsingu á milli ása og mismunadriflæsingu milli hjóla.

Heildarmassi C84GV54SD13P480A6O nær 54 tonnum, með hámarkshraða 105 km/klst. Hann býður einnig upp á 18-tonna drifás til að draga úr hjólnafsskerðingu með 6.733 hraðahlutfalli, með hámarkshraða upp á 95 km/klst.

Dekkjagerðin er 315/80R22.5, búin með framleiðandi og afturdrifandi slitlagsmynstri.

Heildarstærðir ökutækisins eru 9000×2550×3450 mm, með hjólhaf upp á 1850+2500+1450mm og 1100 mm yfirhengi að aftan. Farangurskassi tekur upp hallaða U-laga uppbyggingu, með gólflengd 5,6 metrar. Lyftihólkurinn er Hyva 157 og afturhlerinn á farmkassa tekur upp tvístrokka vökvalyftingu.

Þar á meðal er flóknasti og krefjandi þátturinn hönnun rafkerfisins. Í Kína, sérstaklega í þungum vörubílum, nota næstum öll ökutæki beinskipti (MT) eða sjálfvirk beinskipti (AMT). Sjálfskiptir (AT) skiptingar eru aðeins notaðar í mjög fáum sérstökum verkfræðibílum eða léttum húsbílum. Þessi skortur á tilvísun frá núverandi vörum gerði verkefni okkar nánast algjörlega frumlegt. Við byrjuðum frá grunni að endurhanna bæði yfirbyggingu ökutækisins og undirvagnsrásir, og eftir endursamsetningu sýndi lokaniðurstaðan fullkomna frammistöðu.

Miðað við kröfu viðskiptavinarins um að flytja frá námusvæðinu til áfangastaðar í einu flutningsumhverfi, sem felur í sér stutta malarvegi á námusvæðinu og langdrægum malbikuðum þjóðvegum, og miðað við miklar hitasveiflur allt árið, höfum við framkvæmt í meginatriðum fullkomna endurhönnun á ökutækinu.

Vörubílar í Kína nota venjulega handskiptingu (MT) eða sjálfvirka handskiptingu (AMT). Vegna verulegs reglugerðarmunar milli landa, gætu AMT vörubílar í Kína ekki endilega uppfyllt rekstrarkröfur staðbundinna aðstæðna. Vörubílar með sjálfskiptingu (AT) eru sérsniðnir eftir sérstöku notkunarumhverfi hvers notanda. Hins vegar gerir þetta miklar kröfur til hönnunarteymis vörubílsins, þar á meðal uppsetningu undirvagns, hönnun hringrásarkerfis og heildarsamsvörun ökutækja aflrásar.

Aðaláskorunin okkar er erfið vegaskilyrði á námusvæðinu, viðskiptavinur þarf eins stutt hjólhaf og veghæð og mögulegt er. Lokalausnin okkar var 1850+2500+1450mm hjólhaf, með lágmarkshæð frá jörðu á framás til að tryggja algjört öryggi aflkerfis undirvagnsins. Þetta var ákaflega krefjandi hönnunarverkefni því Allison gírskiptingar með vökva retarder eru mun lengri en venjulegar AMT og MT gírskiptingar. Þetta leiddi til þess að lægsti punktur gírkassans gat ekki farið yfir 200 mm frá jörðu vegna halla vélarinnar, sem skapaði verulega öryggisáhættu með hefðbundinni hönnun, sem við töldum óviðunandi. Fyrir vikið endurhönnuðum við jafnvel tengihluti milli vélar og undirvagns til að tryggja aksturshæfni ökutækisins og þyngdarpunktshæð.

Vegna þess að Allison 4500_PR vökva retarder hefur 6 gíra, þar á meðal lokað ástand vatnsafls retarder, alls 7 gíra, trufla hefðbundnar vökva retarder stjórnandi stöður í mælaborðinu. Þess vegna íhuguðum við margar lausnir. Upphaflega reyndum við að stytta lengd stjórnstöng fyrir vökva retarder. Hins vegar leiddi þetta af sér ónákvæma gírstýringu við akstur, svo við hættum að lokum þessa nálgun. Önnur lausnin fól í sér að hanna stjórnandann á mælaborðinu. Hins vegar, vegna mikils skiptingarslags stjórnandans, var aðeins hægt að velja upp- og niðurfærsluaðferð. Þessi aðferð gerði það einnig að verkum að erfitt var að stjórna gírunum nákvæmlega í akstri og var viðkvæmt fyrir því að virkjast fyrir slysni, svo það var líka hent. Við gerðum meira að segja tilraunir með þrívíddarprentunartækni til að reyna að leysa þetta vandamál.

Að lokum endurhönnuðum við uppbyggingu skiptahluta mælaborðsins og settum vökva retarderstöngina við hlið gírkassaskiptirsins. Þar sem engin þörf er á að stjórna gírkassaskiptanum meðan á akstri stendur eru líkurnar á því að skipta um snúningsskipti fyrir slysni nánast engar. Þetta fyrirkomulag er mjög þægilegt í notkun og gefur nóg pláss til notkunar.

Vegna mismunandi akstursstöðu miðað við kínverskar reglur, truflar útblástursrörið aftan í farþegarýmið stýrikerfið. Við endurhönnuðum leiðina á útblástursröri hreyfilsins og skottmeðferðarkerfið og festinguna til að uppfylla öryggi og reglur.

Innréttingin í klefanum er líka mjög vel búin. Ökutækið er búið fjórum 1080P háskerpu nætursjónamyndavélum og ökumaður getur skoðað umhverfið í kring í gegnum 10-tommu margmiðlunarskjá inni í farþegarýminu. Ökumannssætið er fjölvirkt loftpúðasæti sem eykur akstursþægindi.

Í hönnun undirvagnsins settum við upp nánast alla viðeigandi íhluti undirvagnsins og aflrásarinnar innan takmarkaðs rýmis, þar á meðal TCM og orkugeymslutankinn fyrir vökva retarderinn. Þetta var gríðarlega krefjandi í hönnunarferlinu og við þurftum að endurhanna leiðslur og sviga í samræmi við það. Ávinningurinn af þessari nálgun er að það er nóg pláss og festingarpunktar á ytri hlið rammans til að setja upp ýmsan búnað, þar á meðal rafrænt viftukerfi sem er sérstaklega til að kæla gírkassann og vökva retarder. Á sama tíma tryggjum við öryggi viðkomandi íhluta aflrásarinnar. Jarðhögg allra hluta rammans er ekki minna en 400 mm og allur búnaður er ekki hærri en efra plan rammans.

Þetta er hannað sem sjálfstætt rafrænt viftukerfi sem byggir á erfiðu vinnuumhverfi og verulegum hitabreytingum allt árið. Það er tryggilega fest á ytri hlið rammans með traustum festingum. Framan á viftunni er mjúkt rykþétt möskva og harða slettuhelda hlífðarplötu með götum úr stálplötu. Allra að framan er 2 mm þykk skvettuheld hlífðarplata (notuð þegar rafræna viftukerfið er ekki í gangi). Það er einnig hægt að nota til að stilla loftinntak viftunnar, sem tryggir hámarks hitaleiðni.

Vökvakerfið er fær um að stjórna sjálfvirkt opnun og lokun afturhlerans þegar ekki er verið að lyfta farmkistunni. Á sama tíma stjórnar vökvakerfið sem sér um að hækka og lækka farmboxið opnun og lokun afturhlerans. Þessi uppsetning er hönnuð til að koma í veg fyrir slys sem orsakast af því að viðskiptavinir gleyma að opna afturhlerann á meðan þeir lyfta farmboxinu. Rekstur afturhlerans byggir á tveimur þéttum vökvahólkum sem geta opnað hann í 90 gráðu horn.