【Kassi】 Hleður 60 tonna 560 hestafla vörubíl með fallásshylki

C84FGV54E3D13 8x4 trukkinn okkar og CX4FGV67E3D13 10x4 trukkinn okkar eru sérsniðnir fyrir Kyrrahafseyjar til að mæta þörfum staðbundinnar notkunar. Þeir eru mjög ólíkir venjulegum vörubílum í Kína. Við höfum bætt á mörgum sviðum.

Eftirspurnin sem viðskiptavinurinn setur fram er mikil hestöfl, fallás, burðargetan nær 40-50 tonnum og 70 tonnum í sömu röð og umhverfið verður á hraðbrautum og vegum án bundins slitlags.

Við gáfum fyrst valkostina með því að nota 8x4 og 10x4 undirvagn. Vélarnar voru ákveðnar að vera 480hö og 560hö.

Þeim er passað við 12-hraðaskiptingu með belta- og yfirgírgírum. 13-tonna sérstýriframásinn og tvöfaldir 16-tonna hjólaásarnir eru notaðir. Dekkin eru 13.00R22.5 lofttæmandi dekk með slitlagsmynstri fyrir framhjólin og drifgerð fyrir afturhjólin. Stálfelgan er þykkt í 18mm.

Hér að ofan eru nokkur grunngögn um ökutækið.

Í samræmi við skýrar þarfir viðskiptavina og markaðsrannsóknir höfum við framkvæmt markvissar breytingar og uppfærslur á farartækjunum.

1. Rafskaut: Meira en 90 prósent af uppbyggingu undirvagnsins notar rafskautsferli eða ryðfríu stáli og álblöndu efni.

Vegna þess að umhverfið er tiltölulega rakara, beint sólarljós og sjóvef og önnur áhrif, er það hættara við ryð og tæringu. Þannig að við gerðum rafdrætti fyrir mikilvæga burðarhluta undirvagns og hluta sem eru viðkvæmari fyrir veðrun, breyttum hluta burðarvirkisins úr steypujárni yfir í álbyggingu og bættum við auka verndarplötum. Til dæmis notuðum við bensíntank og eldsneytisgeymi úr áli og fyrsti gripþvergrindin, olíupönnuhlífin og nokkrar steypujárnsfestingar ökutækisins voru rafdregnar. Útblástursrörið aftan á stýrishúsinu er einnig úr ryðfríu stáli.

2. Nýhönnuð 13-tonn stórhlaðinn framás

Framásinn á bandaríska langhöfða vörubílnum er lengra framarlega en á flötu lyftaranum, þannig að hann ber aðeins þyngd íhluta eins og vélar, gírkassa og stýrishúss og þyngd farmsins er deilt minna. Margir fallásarnir sem leyfðir eru fyrir framan drifásinn veita vernd fyrir grindina og deila einnig þyngd drifássins. Þetta er allt öðruvísi en flutningabíll með flatt höfuð, fyrir sömu þyngd þarf framásinn á flötum vörubíl að bera meiri þyngd vegna þess að þeir eru nær farmkassanum. Þess vegna, fyrir framásinn, samþykktum við sérstakan framás sem getur borið 13 tonn. Þessi tegund af framás er notaður í suma námuflutningabíla, svo við endurhönnuðum nokkra hluta og skilgreindum nýjar breytur til að gera þá með sama sveigjanlega beygjuradíus og vörubílar, sem geta uppfyllt vegaflutningsumhverfið.

3. Glænýtt 9 tonn dropiás á fjórum dekkjum og loftfjöðrun

Í Kína hefur venjulegi fallásinn aðeins 5 tonn burðargetu og aðeins tvö dekk. Að samþykkja blaðfjaðrir með breytilegum hlutum og lyftibúnaði eins loftpúða, sem er afurð kínverskra reglna, uppfyllir ekki þarfir viðskiptavina og langtíma endingu.

Til þess að mæta þunga burðargetu og sparneytni, endurhönnum við fallásinn upp á 9 tonn, treystum á loftpúða fyrir höggdeyfingu og lyftingu og er búinn 4 dekkjum og hann er festur fyrir framan drifásinn. Ferlið við að hanna þessa brú var erfitt.

9-tonn ásálag fyrir fallás er erfitt, við hönnuðum sterkari bogadregna rörás ásamt breiðari bakássnafsbyggingu. Þannig að allur fallásinn er 120 prósent þyngri í eigin þyngd en hefðbundinn 5-tonna fallás. Þess vegna hafði upprunalega blaðfjöðrunin með breytilegum hluta og eins loftpúðafjöðrunarkerfið ekki næga getu til að styðja og lyfta því.

Við hönnuðum nýja fjöðrunarbyggingu fyrir sterka getu fjöðrunar, sem samanstendur af 3 litlum líknarbelgjum og 2 aðalloftpúðum. 3 litlir loftpúðar sjá um að lyfta og lækka fallöxlina og 2 aðalloftpúðar eru notaðir sem höggdeyfandi fjöðrun þegar grindin er stressuð. Á sama tíma bættum við öðrum loftgeymslutanki við fyrirferðarlítinn undirvagn til að tryggja að það sé nægilegt loftrúmmál til notkunar. Einnig, vegna þess að lyftandi loftpúði og loftpúðafjöðrun krefjast mismunandi loftþrýstings, bættum við einnig loftlínulokum við undirvagninn til að stjórna þeim betur.

Fallásinn er festur á undan drifásnum, sem við hönnuðum ekki aðeins nýjan bogadregna rörás fyrir, heldur endurhannuðum drifáshornið til að tryggja að engin truflun komi fram við akstur eða lyftingu. Nýja drifskaftshornið kemur einnig í veg fyrir ómun til að tryggja örugga og þægilega ferð.

Sterkari ásar og flóknari fjöðrunarvirki krefjast meira pláss fyrir uppsetningu og nýtt loftkerfi er bætt við, svo við þurfum líka að endurhanna uppbyggingu rammans til að tryggja að þau séu rétt uppsett og fest. Við jókuðum hvorki lengd né hæð ökutækisins vegna þessa.

4. 1200mm ofurstutt afturfjöðrun

Þarfir viðskiptavina eru langt umfram lagalega staðla Kína, og það verða mörg vandamál í raunverulegu notkunarferlinu, það dæmigerðasta er að framhjól venjulegra kínverskra vörubíla fara oft frá jörðu þegar farmkassi er lyft. Þannig að við styttum afturfjöðrun vörubílsins eins mikið og hægt er, 1200mm er eðlilegasta lengdin að okkar mati.

Við þurfum að taka með í reikninginn að við losun farms (eins og sandi) mun farmurinn renna af og hylja hluta dekksins, sem veldur mótstöðu í dekkinu. Einnig þarf að huga að öryggi afturljósa og annarra gangandi vegfarenda og farartækja. 1200 mm yfirhangið að aftan getur samt tryggt að framhjólið falli jafnt og þétt á jörðina þegar farmkassinn er lyft um að hámarki 40 gráður og farmurinn sem fellur mun ekki snerta dekkið eða afturljósin. Á sama tíma er næg öryggisfjarlægð á milli trausta afturstuðarans og dekkjanna.

5. Nýja hönnunin bætir ekki við neinni stærð

Auk þess að bæta ökutækið tókum við einnig tillit til flutningskostnaðar. Endurbætt ökutæki er ekki með neina stærðaraukningu miðað við hefðbundna kínversku gerð.