Bremsaþekking ökutækja á veturna

Halda ABS/ASR kerfinu venjulega á

ABS (Antillock Braking System) og ASR (Acceleration Slip Regulation) eru tvö mismunandi kerfi sem notuð eru í ökutæki.

ABS er læsivarið hemlakerfi sem kemur í veg fyrir að hjólin læsist við hemlun. Það gerir vörubílum kleift að ná hámarks hemlunarkrafti á sama tíma og þeir halda stjórn á stefnu ökutækisins, sérstaklega við neyðarhemlun.

ASR er aftur á móti kerfi fyrir hröðunarslipp, einnig þekkt sem gripstýring. Það setur sjálfkrafa bremsur á rennihjólin (ef um er að ræða eins hjóls sleppingu) eða dregur úr afköstum (ef bæði drifhjólin renni) við hröðun ökutækis. Þetta kerfi hjálpar til við að koma í veg fyrir hjólaslepp og tryggir að vörubílar viðhaldi nauðsynlegum drifkrafti.

Undir venjulegum kringumstæðum ætti bæði ABS og ASR að vera virkt. Hins vegar þurfa sérstakar aðstæður sérstaka meðferð.

Þegar vörubíll þarf að framkvæma neyðarhemlun á mjúku vegyfirborði, getur slökkt á ABS og leyfa hjólunum að læsast og sökkva í leðjuna veitt meiri hemlunarkraft samanborið við að halda hjólunum áfram að rúlla á leðjunni.

Þegar byrjað er á tiltölulega moldu vegyfirborði þar sem jarðvegurinn hefur viðloðandi eiginleika, geta drifhjólin orðið fyrir einhverri skriðu en samt veitt drifkraft. Í slíkum tilvikum, ef ASR grípur inn í, getur það í raun veikt drifkraftinn. Í þessum aðstæðum er ráðlegt að virkja mismunadrifslæsinguna og slökkva á ASR.

Vatnsúðabúnaður

Þar sem hjálparhemlabúnaður eins og retarder eða vélbremsa er ekki til staðar, geta vörubílar aðeins reitt sig á bremsukerfið þegar farið er niður á við. Hins vegar er vel þekkt að tíð notkun bremsanna mun valda því að þær ofhitna og verða fyrir hitauppstreymi, sem leiðir til bremsubilunar og slysa. Þess vegna er almennt viðurkennd árangursrík aðferð að setja upp vatnsúðabúnað fyrir bremsukerfið og kveikja á því þegar farið er inn í niðurbrekku til að kæla niður bremsurnar.

Hins vegar eru nokkrir verulegir gallar tengdir notkun vatnsúðabúnaðar sem ekki er hægt að horfa framhjá.

Í fyrsta lagi getur langvarandi notkun vatnsúðakerfisins valdið ryði í sumum íhlutum bremsukerfisins, sem leiðir til takmarkaðrar hreyfingar eða jafnvel bilunar í íhlutunum. Þetta getur valdið bilun í bremsu, svo sem að bremsur geta ekki losnað eða afturfjöðrarnir bila.

Ennfremur er mikilvægara atriði að á veturna geta vatnsrör vatnsúðabúnaðarins frjósa og ekki náð að kæla bremsurnar. Að öðrum kosti, ef kælivatnið lekur á veginn og frýs, getur það skapað öryggishættu fyrir önnur ökutæki.

Notaðu hjálparhemla

Aukahemlabúnaður eins og útblástursbremsur, vélbremsur og vökvahemlar, einnig þekktir sem núningslausir aksturshemlar, er hægt að nota stöðugt í langan tíma á löngum brekkuköfum án þess að verða fyrir hitaskemmdum bremsukerfisins, sem bætir akstursöryggi til muna.

Draga úr notkun á bremsum eftirvagna

Dragðu úr notkun á kerruhemlum því þær eru líka eins konar handbremsur (handbremsa). Þeir geta ekki stjórnað hemlunarkraftinum eins og akstursbremsan (fótbremsa). Bein notkun á bremsum eftirvagns getur valdið því að eftirvagninn læsist, sem hefur í för með sér fiskhala og missa stjórn á ökutækinu. Þess vegna ætti að nota akstursbremsu fyrst.

Vertu rólegur

Þegar ökutæki verður fyrir hálku vegna hálku á vegum munu flestir ökumenn reyna að leiðrétta stefnuna með því að snúa stýrinu snögglega. Hins vegar gerir þetta ástandið í raun hættulegra.

Rétta aðferðin er að reyna að koma á stöðugleika í stýrinu og láta lyftarann ​​stöðvast eða koma sér á stöðugleika eins og hægt er.

Þegar um er að ræða hálku á vegum tekst hemlakerfið oft ekki að stöðva vörubílinn í tæka tíð. Í slíkum aðstæðum getur ökumaður reynt að láta vörubílinn skafa á handriðum, fjöllum eða öðrum hlutum til að veita aukna mótstöðu og hjálpa til við að draga úr hraðanum hraðar. Þegar öllu er á botninn hvolft er hægt að gera við bíl, en þegar maður er farinn getur það verið óafturkræft.